绿色船舶订单量快速增长、数字化造船不断升级。今年一开年，记者探访造船厂，有了新的发现。
在位于广州的中国船舶广船国际，新一代破冰科考船——“极地”号出坞下水后，开始进入系统设备调试阶段。在码头我们看到，“极地”号出坞后，紧接着后面就有四艘分段建造的船舶正在排队进入船坞合拢。为了跟上生产节奏，验船师艾子涛和他的同事们，正在加班加点完成船舶的测量、检验工作。
交通运输部中国船级社南沙处验船师 艾子涛：船舶的订单数量非常多，所以它的坞期非常紧，有一些生产必须到晚上来完成。
通过分析广船国际目前在手的订单，我们发现60%以上是高技术、高附加值的LNG双燃料、甲醇双燃料动力的新型绿色船型，而这些订单与广船国际持续不断推进的“绿色工厂”建设是密不可分的。
中国船舶集团广船国际经营部部长 李昊：在新能源领域，在绿色环保方面，我们取得突破，也是吸引到全球各地的船东来我们这里下订单。那么我们现在接的订单量，交付的时间已经排到了2027年甚至2028年。所以我们整体的一个运营交付的节奏也是特别繁忙。
为了加快工程进度，尽快完成订单，船厂里涉及船体、涂装等工种的25000多人，都在和时间赛跑。工友们上下班的路上，遇到问题，随时解决。
瑞典 STENA航运公司监造组成员 覃春剑：他可能负责焊接的，我负责油气的，他负责轮机这一块的，分享交流一下，目的就是把活做好，把事情做好。
船舶制造是庞大而又复杂的工程，从零部件到最后的成品船只，涉及1000多道工序。为了进一步提升工作效率，广船国际利用在船舶研发设计过程中建立的强大数据库，不断推进数字化造船升级。在这个VR演示室里，研发团队正在进行数字建模工作。
中国船舶集团广船国际客船研发设计所主管设计师 黄穗梅：数字化建模是大趋势，我们是代表电气的，他们是代表内装，我们各个专业都会在这同一平台上面把这个模型建到位了，那到了现场的时候，效率也提高了。
中国船舶集团广船国际货船研发设计所所长助理 涂韩荣：数字化造船就是我用一天的时间能多干三天活，这就是进步。下一步通过数字化，在这些堆放转运、分段组装、快速合拢，提升我们的效率。
今年一季度，广船国际计划交付9艘船，交船数量和去年同期相比，增加30%。目前，船厂里的各条生产线都在满负荷运转。
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