对于新造车企业而言，月销过万是一道关乎“生死”的门槛。
21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京、海南博鳌报道
岁末钟声渐进，随着车企进入冲销量的“百米冲刺”期，中国汽车市场“价格战”也越发激烈。
据不完全统计，进入12月，包括小鹏、哪吒、智己、深蓝、五菱、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、广汽传祺、吉利、长安等多家车企加入到年底降价冲销量阵营中，或直接降价，或推出“双十二”限时车价抵扣，或赠送选装权益、金融贴息、保险等。
12月10日，岚图汽车也宣布旗下新岚图梦想家加推售价36.99万元的纯电长续航尊贵版。相较于650km的超长续航的纯电版本，该车型CLTC纯电续航里程为510km，搭载智能四驱系统及L2.5级智能辅助驾驶系统，该车的推出降低了纯电车型的门槛。
“新岚图梦想家刚刚上市，势头非常好，但岚图FREE市场‘杀’的比较狠，大家都很‘卷’。”面对多个品牌掀起的新一轮“价格战”，12月5日，岚图汽车销售服务有限公司负责人邵明峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“有一些友商的动作非常大，岚图FREE、MPV梦想家也会根据市场竞争环境以及‘双十二’的时间节点，按照‘加量不加价’的模式适当跟一点。”
事实上，不仅仅是新款岚图梦想家，为了吸引更多用户，在12月5日正式上市的岚图追光PHEV，也推出了售价25.28万元的车型。
“原来只想上一款车，后来推出了一个25万多的版本，就是要满足一部分想感受高端新能源车、又不需要最高配功能的用户需求。有一部分用户看到了二十多万的入门级车型，让他们体验一下高端豪华混动轿车，岚图非常有信心成为BBA的替代。”邵明峰告诉记者。
据介绍，岚图追光PHEV共推出两个配置的车型，其中岚图追光PHEV超长续航四驱行政版售价仅25.28万元，岚图追光PHEV超长续航四驱旗舰版售价27.78万元。同时，岚图还为用户提供价值5.8万元的用户权益。
“作为岚图汽车旗下首款电混轿车，岚图追光PHEV将挑战BBA等传统豪华品牌在混动豪华轿车的地位并定义新时代的行政豪华标准。”岚图汽车CEO卢放表示。
随着岚图追光PHEV车型的发布，今年下半年先后推出新款FERR、新款梦想家的岚图汽车，也开启了销量的上升通道。
从岚图汽车发布的最新数据来看，今年11月，岚图汽车交付新车7006辆，同比增长365%，环比增长15%。2023年1-11月，岚图汽车交付量达到4万辆，同比增长129%。12月，岚图汽车将朝着月销1万辆的目标迈进。
值得注意的是，对于新造车企业而言，月销破万辆是一道关乎“生死”的门槛。如果月销量能够稳定在1万辆，就意味着企业年销量就能突破10万辆，而这一销量规模常常被称为企业的“生死线”。
而今，成立时间已经超过三年的岚图汽车，正在尝试跨过这条“生死线”。
“价格战”没有赢家，岚图冲刺月销万辆目标
今年年初，特斯拉国产车型最高降价4.8万元的做法直接吹响“价格战”号角，引发国产新能源汽车降价潮。“价格屠夫”的重压之下，车企为了增强自身在价格战中的耐力，陆续将“降本增效”提上日程的同时，为了在收官之际冲击销量，多家车企“血拼”12月。
一波波的降价潮，是竞争日益激烈的环境下车企丝毫未减的销量重压。
21世纪经济报道记者统计了15家车企今年1-11月的销量数据，其中仅有理想汽车提前完成目标，岚图汽车实现了全年销量的最低目标（4万辆），比亚迪和吉利汽车完成年度目标的90%左右，广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车全年销量目标完成率超过80%。
“‘价格战’永远没有赢家，整个市场上不存在利润为负还能实现长期生存的企业。”邵明峰告诉记者，市场一定会回归正轨，当前的“洗牌”过程也可以理解，但是岚图不做与价值和价格背离的事情。
而卢放判断，明年汽车市场会更残酷，还会再“卷”掉一批企业，这种“卷”是优胜劣汰的必然结果，所有的新能源车企都要严阵以待。
不过，对于销量刚刚开始有起色的岚图，在“刺刀见红”的新能源汽车市场上，月销量破万并非易事。
虽然未直接参与“价格战”，但从产品定价来看，岚图追光PHEV的起售价为25.28万元，作为一款行政级轿车，进入25万-30万元这一价格区间已属低价；同时，相对老款车型，新岚图梦想家，新岚图FREE在定价方面也有不小的价格下探。
“目前来讲，岚图围绕月销1万台的目标做策略，但可能会受到市场的一定影响。”邵明峰告诉记者，“今年下半年以来，岚图汽车产品推出节奏非常紧凑。从8月份开始分别推出了新岚图FREE、新岚图梦想家两款新产品，得到了市场和用户的积极响应；加上追光PHEV，将为岚图的品牌和销售带来更多的机遇和增长点。”
岚图发布的数据显示，岚图追光PHEV上市当晚的订单量突破8000辆，其中，标配百万级可预判魔毯底盘的岚图追光PHEV超长续航四驱旗舰版订单量突破5000辆，占比高达62.50%。
“我们通过优化生产流程和提升效率，将在终端市场展现强大的价格优势，来替代传统的燃油车。”卢放告诉记者，岚图虽脱胎于传统车企，但面向市场化的模式，岚图也在学习新势力，基于目标客群的需求不断进化，以用户为中心，同时“以快制快”打开外部市场。
在海外，岚图汽车已经布局欧洲和中东市场，先后进入挪威、以色列、芬兰等国家。2024年，岚图还将以北欧为桥头堡，逐渐进入德国、法国、意大利等欧洲纵深市场，进一步壮大在欧洲新能源汽车市场的布局。
而为了12月达成1万辆的销量目标，邵明峰透露从11月13日起，岚图就启动了双班生产，12月份的产能已经超过1万台，为实现1万台的交付量提供基础保障。
“我们对12月份实现1万台的销售目标充满信心。目前，我们正全力以赴地推进这一目标。”邵明峰告诉记者。
销量提升之后，盈利依然是长期挑战
在卢放看来，随着汽车电动化和智能化不断发展，所有的新造车企业的产量和销量还会持续增加。
“未来五年传统燃油车可能会在中国市场完全消失，取而代之的是纯电动和插电式混合动力汽车。”卢放表示，市场的“蛋糕”足够大，以增程以及岚图追光PHEV等以纯电驱动为主的混合动力技术将成为未来的重要方向或主流趋势。
不过，销量规模提升之后，盈利依然是新造车企业的长期挑战。
进入12月，随着蔚来第三季度财报的发布，新造车企业的盈利能力再次成为业内关注的焦点。
而从“蔚小理”这三家头部新造车企业的三季度财报来看，理想汽车交付量、营收、净利润等多项关键数据仍旧延续了增长的态势，并已经连续4个季度实现盈利；不过，虽然早已跨过“生死线”，但蔚来汽车和小鹏汽车仍然难以解决亏损难题。
蔚来汽车和小鹏汽车也是当前新造车企业的缩影，在降本增效的前提下快速提升销量规模，也是新造车企业“活下去”的必然选择。
事实上，为提升效率，自去年12月以来，包括理想、蔚来、小鹏汽车在内的新造车企业均开启内部的组织架构调整与变革，来进一步提升运营效率。
同样，对于急于扩大销量规模的岚图汽车，也将盈利能力作为可持续发展的重要指标。
“还是要关注企业的盈利结构和能力，如果不盈利很难做到可持续的发展，岚图现在未必做到盈利，但从效率和效益角度可以做到效率最高、亏损最低。”卢放透露，虽然岚图汽车还在投入期，整体看依然是亏损状态，但所有的车型都有毛利。
“只是毛利多和少的问题，岚图汽车毛利水平还是比较领先的。”卢放告诉记者，单车毛利是岚图汽车为用户提供长期服务的重要物质基础，这个基础必须要有。
不过，在卢放看来，降低成本虽然是提高效率的途径但并非唯一的方法，降本但不降低功能与体验才是真正的降本，简单削减某些功能对于用户和企业发展没有实质意义。
据卢放介绍，在岚图内部，只在有益于用户的情况下才进行投入，没有效益则不做；对用户有利则做，对用户不利则不做。
“任何事情都要有目标和结果。岚图并不过分强调降低成本，而是更注重提高整体运营效率，包括研发、制造、供应链、营销以及人力资源等方面的效率。”卢放告诉记者，“只关注资本，玩一些过激的动作，可能只是暂时赢家，但长期来看，并不是很好的发展路径。”
值得注意的是，今年7月，岚图CFO沈军曾在年中业绩沟通会上透露，岚图初步目标是在9月突破5000辆关口并计划在月销量突破1万辆之后，立刻开启IPO。
如今，随着销量的提升和目标的逐步达成，卢放在广州车展期间透露，岚图IPO已有初步时间点，但具体路线还需要协商。
“关于IPO需要明确一点，岚图是一家混合所有制企业，思考出发点与一些资本造车企业有所不同。未来，岚图还将进行融资，通过这种方式让更多人参与进来。”卢放告诉记者。
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