[本站 新车上市] 10月19日凌晨，代号992.2的中期改款保时捷911 GT3正式发布并公布售价，两款车型售价均为226.80万元起。新车在设计层面按照992.2的风格去进行改进，同时保持了911 GT3系列一贯的硬核和性能。当然更令中国消费者和车迷惊喜的是，改款后的911 GT3将同步引进中国市场，包含标准版和旅行版（Touring Package）。
新车特点外观：小幅改进，依旧亮眼
都说保时捷911的设计师是既是最简单、又是最困难的工作，这一点也不夸张，设计师不仅要在每次911换代时绞尽脑汁，中期大改款也同样如此。从整体来看，新款911 GT3的改变将继续依照中期改款911车系的风格去进行，换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源、尾灯、后扰流板以及后扩散器等。
细节方面，新款911 GT3的前进气格栅部分相比与992.1显得更加“常规”，拥有新的整体轮廓样式，并优化了前部进气的气流，使得车辆有了更好的前部下压力；全新的矩阵光束LED大灯相比此前也拥有了更加全面的功能，因此前期车型的雾灯在改款后被取消。
尾部的变化则更多是依据中期改款后的911车型进行调整，整体样式与992.1的911 GT3有着明显区别。同时新车还对后扰流板两侧短板和后补扩散器进行了修型，以获得更好的空气动力学效应。
此外大家关心的新款911 GT3 Touring Package也即将在中国市场“转正”，并获得了正式的中文名称：911 GT3旅行版。当然这里的“旅行版”并不是指那些拥有大后备箱空间的旅行车，而是去掉了新款911 GT3身上突兀的空力套件的版本，以便这个版本的911 GT3更加适合日常驾驶和长途出行驾驶。相比于标准版本的911 GT3，旅行版看上去更加低调内敛。
内饰：旅行版首次提供后排座椅选装
新款911 GT3的内饰造型基本与改款的911车系保持一致，肉眼可见的，依旧配备12.6英寸仪表盘+10.9英寸中控屏，唯一的差别是GT3系列保留了旋钮式的启动装置，而非普通911上的按键。当然911 GT3永远是一款硬核的性能跑车，因此新车提供了轻量化运动桶椅的选装，其整个后部拥有碳纤维的外壳，视觉上更加战斗。同时其头枕衬垫可以部分拆卸，以便驾驶员在赛道中佩戴头盔驾驶。
更加硬核的部分自然是留给保时捷魏斯阿赫组件去实现，选装该组件后新车的内饰将拥有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纤维组件，后排也将由碳纤维的防滚架代替。说到后排，此次改款保时捷还首次为911 GT3旅行版提供了后排座椅的选配，可见保时捷在一边疯狂追求赛道性能的同时，也同时照顾到了部分“非硬核性能”用户的需求。
动力：4.0L自吸发动机继续保留
尽管保时捷已经在改款的911 Carrera GTS上尝试了“加电”的混动方案，但对于GT3系列而言，“自吸+高转”则是永恒的灵魂所在。因此新款911 GT3继续搭载4.0L水平对置六缸发动机+7速PDK双离合变速箱的组合，在满足国内排放法规的前提下，保持了510马力的最大功率输出；7速PDK变速箱的主传动比相较前代车型缩短了 8%，使得新款 911 GT3 的0-100km/h加速时间仅需 3.4 秒，并且最高车速达到 311 km/h。
驾驶层面，新款911 GT3进一步优化了车身重量，标配的全新铝合金轮圈比上代减轻1.5kg以上，而魏斯阿赫组件或轻量化组件中的镁合金车轮则能够带来9 kg的重量减轻，使得最轻配置下的新款 911 GT3 的重量仅为1420 kg。 同时新车的底盘悬架等部件也从造型和结构等方面进行了优化设计，使得车辆底部的风阻进一步降低，工程师通过调教对车辆的俯仰控制进行了加强，让新款911 GT3拥有更稳定的驾驶动态。
车型历史：
『代号901的初代911』
在此我们也对保时捷911的车型历史做一个简单地回顾，1963年的法兰克福车展上，保时捷正式发布了代号为901的原型车，这个由费迪南德・保时捷主导设计的356继任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，这便是我们所认知的初代保时捷911，它也在未来50多年的时间里奠定了整个车系的设计风格。随后，由于“X0X”的命名方式，保时捷被当时的标致汽车起诉，因此后来保时捷将901的代号更新为了911，这便是911名称的由来，其中6缸版本车型代号为911，而四缸版本车型代号912。
『初代保时捷911 Targa』
1966年，保时捷继续发布了发动机升级版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa经典的敞篷形式则是来自敞篷开启后的存放空间和车身安全性权衡后的结果，“Targa”一名则是为了纪念保时捷在意大利西西里岛举行的Targa Florio公路跑车比赛中取得的优异成绩。随后，保时捷也陆续推出了更多的升级版本，从911A系列开始到911F系列等，均可以被认为是初代911车型。
『代号930的保时捷911 Turbo』
1973年，保时捷推出了911G系列车型，从这款911开始直到1989年期间的911被我们认知为第二代911车型。新车的外观开始有了显著的变化，并且搭载了更大的2.7L发动机。随后，保时捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也开始被更广泛的使用在911车型上，当然这个为了纪念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美赛车比赛）中的保时捷冠军车而诞生的名称首次出现则是此前的911 Carrera RS上。1975年，代号930的保时捷911开始搭载3.0T水平对置六缸发动机，我们所熟知的911 Turbo车型也随之诞生。而在1978-1989年间，保时捷继续推出930的改款车型，3.0T发动机进化为3.3T，性能也随之继续进化。
『保时捷911 SC』
『保时捷911 Targa』
同样在1973年，保时捷还推出了基于自然吸气发动机911 SC车型，SC代表Super Carrera，该车可以被视作未来911 Carrera S概念的诞生，定位为进阶版的911，独立于Turbo车系。随后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，这也是第二代911车型的最后一次改款，其包含了硬顶跑车、敞篷跑车以及Targa形式车型，后期还推出了性能更纯粹的CS（Clubsport）和造型独特的Speedster车型。
『保时捷911（代号964）』
第三代911代号为964，存在于1989-1993年期间，也是从这代车型开始每一代911开始有了独立的代号。由于上代车型产品线的基础，代号964的保时捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4两种车型，并同样拥有硬顶、敞篷、Targa以及Speedster等形式的车型。1990年，964 Turbo推出，该车早期搭载经过升级的3.3T发动机，两年后升级为3.6T。而964车系中最稀有的是964 Turbo S车型，该车型保时捷仅生产了86台。
『代号993的保时捷911 Carrera RS』
1994-1998年推出的代号993的保时捷911则更被我们熟知，也是被车迷们最为津津乐道的一代车型，该车在外形上更具流线型，也更接近目前的911设计风格。也正是在这一代车型中，以“GT”为后缀的版本首次出现，为了参加当时的FIA GT2赛事，保时捷在993 Turbo的基础上推出了GT2车型。随后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年进行了一次升级，而街道版的993 GT2总共生产数量也仅有57台，目前是价值非常高的经典车型。此外值得一提的是，保时捷993则曾推出过名为911 GT2 Evo的车型，这是一辆GT1赛车标准的车型，但最后被长尾的911 GT1所替代。
『代号996的保时捷911 GT3 RS及本代设计师赖平（Pinky Lai）』
1999年，代号996的第五代保时捷911发布，保时捷911从本代开始正式由风冷进入水冷时代。不过由于外观较大的变动和首次采用非圆灯的设计，996在往后的时日中受到了广泛的吐槽。此外有趣的一点是，保时捷996的设计师――赖平（Pinky Lai）是一位来自香港设计师，他也参与了初代保时捷Cayman、代号E30和E36的宝马3系等车型的设计，而996也在2001获得了德国设计大奖。
『保时捷911（997.2） GT3 RS 4.0』
『保时捷911（991.2） GT3 RS』
随后在2005年，代号997的第六代911正式发布，而这代车型也是大家非常熟悉的一代911，这代车型拥有非常丰富的产品阵容，包括后期的高性能车型GT2 RS、GT3 RS等车型，同时也包括Sport Classic和Speedster等致敬经典的型号。2012年，第七代911正式发布，新车得生命周期直到2019年结束，期间除了常规车型和高性能车型外，也包括了诸如911 R等致敬经典的独特车型，而保时捷多年来在技术和设计方面积累的底蕴也在每一代911上完全展现。如今，代号992.2的中期改款保时捷911 GT3正式发布，就像我们开头说的，该车未来将引进国内市场，并且包含标准版和旅行版（Touring Package）。
竞争对手：
保时捷911系列的入门版本向来被视为更加“日常”的跑车，尽管拥有扁平流畅的造型和后置发动机的车身形式，但往往人们不会拿911 Carrera系列与那些超级跑车进行对比。当然GT3作为911车系“第一阶梯”的高性能版本，自然就实力与诸如法拉利296、兰博基尼Temerario这样的“入门超跑”拜拜手腕。
当然这个级别的跑车并没有严格对标一说，尤其是上述的这些超级跑车纷纷开始走上“加电”的路线后，从马力数据上看似乎与911 GT3并不对等。不过911 GT3向来是以赛道性能著称，所以还是那句话：踩油门谁不会，弯道快才是真男人。
总结：
无论是车迷群体，还是条件殷实的小众消费群体，对于911 GT3这款车都可以说是翘首以盼。尤其是在911系列换代到992后，看着全新的911 GT3有了强大的升级却不引进国内，着实让人感到遗憾，目前平行进口市场上那些挂着“天价”的992.1 GT3就是最好的证明。
如今在保时捷GT3系列诞生25周年之际，保时捷选择让改款后的911 GT3重新回归中国市场，也算是了却了在等待它的消费者的一大心愿。或许是排放法规限制也好、“饥饿营销”也好，错过了992.1 GT3的中国市场在面对新款的992.2 GT3时，其“新鲜程度”也等同于一次换代，而这款车也将带着“硬核的高性能”气质，重新点燃消费者对于911系列的热爱。
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