图说：改造方案经过多次的讨论论证 采访对象供图
上海地铁2号线是横贯上海东西的交通大动脉，衔接虹桥、浦东两大机场，线路里程长达64公里，与多达17条轨道交通线路形成换乘，日最高客流量达182万人次。当许多游客乘坐地铁2号线穿梭于上海的商圈、景点时，没有人知道已经23岁的2号线刚刚经历过一次精密的“心脏搭桥手术”。
实现“无感”升级
近日，中国通号卡斯柯助力上海地铁2号线新增CBTC系统顺利完成第一阶段ATO（列车自动运行）割接，仅用时26分钟便“无感”实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式，成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。
为了不影响市民乘客的正常出行，全部作业均以“无感”为前提，从“无感”调试，再到“无感”割接。2020年至今的三年多，项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练，在没有缩短运营时间的前提下，真正实现了“无感”调试。在“无感”的背后，是一次次系统的完善和方案的精进，140多名设备维护人员以及司机、调度等运营人员，累计6万余人次的加班加点，夜以继日推进着项目实施。那些“字叠字”不断细化的预案，是这场“手术”完美成功的保障。
全球首个多模列控系统改造
上海地铁2号线信号系统改造项目是全球首个多模列控系统改造模式，可以让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换，就像两大系统都掌握了“双语”，可以实现无障碍沟通。这是卡斯柯与申通地铁为2号线量身定制的创新性系统改造方案。本次系统割接作业通过数字化赋能，将全线58个作业点全部贯通起来，涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。
上海地铁2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉，日最高客流量达182万人次，上一代TBTC制式的信号系统已很难满足越来越高的运营需求。CBTC作为当前国际最主流的信号系统，是最佳的替代选择，但是，如果用CBTC对TBTC进行完全替代，不仅系统割接难度较大，而且会淘汰2号线后期开通区段的全部设备，造成投资浪费。因此，申通地铁决定大胆尝试在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同时工作，互为补充。
改造项目的顺利完成，不仅打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供了新的解决思路和可借鉴范本，同时也为探索我国轨道交通“四网融合”背景下的列控系统融合发展起到了技术引领和启发作用。
体感上列车进出站更快了
昨天下午，记者来到地铁2号线南京东路站，在列车进站时，明显可以感受到进站速度有所提升；车门和安全门也有了“联动”，车门打开时，两道门的灯光同时亮起，提醒乘客可以上车。
相关负责人告诉记者，在保证乘客有效上车时间不变的情况下，单站停车时间减少了10多秒，这10多秒的背后是强大的技术支撑。至今，上海地铁2号线整体准点率和兑现率都保持在99.5%以上。
新民晚报记者 任天宝
本文链接：http://www.gihot.com/news-1-12769-0.html“无感”升级完成 上海地铁2号线开启“双卡双待”模式
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