雷军对人才的看重，向来是实打实的，既舍得给机会，也肯用心栽培。
1.宝马设计主管加盟小米
人才，向来是稀缺资源。
尤其在智能汽车赛道上，从技术研发、产品落地到市场拓展，每个环节的推进都离不开人才的支撑。
也正因为这样，那些既懂技术又懂市场的资深从业者，也就成了车企抢着要的“香饽饽”。
日前，宝马i系列设计主管Kai Langer在领英发文称，他将结束在宝马集团二十余年的任职，于8月1日正式加盟小米。
Kai Langer宣布加入小米
公开资料显示，Kai Langer自2003年加入宝马集团，曾参与2013年推出的初代宝马i3和i8车型的设计开发，这两款车型作为宝马新能源战略的标志性产品，为后来的纯电动车型设立了新的标杆。
此后他担任宝马集团前瞻设计工作室主管及宝马创意总监，负责探索未来车型的设计语言与技术融合方案，推动宝马在电动化、智能化趋势下的战略布局。
Kai Langer工作经历
2019 年7月起，Kai Langer正式担任宝马i系列设计主管，全面负责该系列车型的设计方向，直至2025年8月离职。
除i系列外，他还曾担任宝马MINI内饰设计主管，负责MINI品牌的内饰设计工作。
从任职经历来看，Kai Langer在汽车设计领域的经验相当老道，既熟悉新能源车型的创新设计逻辑，也对经典品牌的风格传承与迭代有着深刻的理解。
尽管外界对宝马i系列存在一些调侃的声音，不少人认为它是宝马设计中最难看的，塑料感还很重。
但不可否认的是，宝马i系列的创新是有目共睹的。
仅从外观来看，宝马i3前脸设计简洁且具辨识度，标志性双肾型进气格栅虽为封闭样式，却仍保留宝马家族设计特征，格栅周围蓝色饰条也能看出其电动车身份。同时，车身采用“LifeDrive”架构，碳纤维车身既平衡了电池重量，在碰撞测试中也有稳定表现。
图源：微博
作为汽车新势力，小米汽车对创新要求颇高，而Kai Langer正是能为品牌注入创新血液的人才。
不过，职场向来是双向选择，这样一位在宝马任职超20年的老将，为何会选择加入小米呢？
原因很简单，小米汽车前景好且条件优厚，Kai Langer 没有理由拒绝。
官方数据显示，小米首款车型SU7上市15个月累计交付超30万辆，成为20万+纯电轿车销冠；后续小米推出的SUV车型 YU7，上市18小时订单超24万台。
图源：微博
8 月1日，小米创始人雷军还透露，小米汽车7月交付量突破3万台。
作为一家新车企，小米汽车取得的成绩可谓是相当突出，未来前景更是十分可观。
良禽择木而栖，贤臣择主而事，Kai Langer选择小米，也是因为这个原因。
按照他的说法，“小米已在科技和消费电子市场站稳脚跟，且在汽车行业首次亮相便势头迅猛，目前正在扩大业务，它给了我一个成为其中重要一员的机会。我对未来能拥有创造光明前景的机会充满好奇。”
值得注意的是，小米还挖走了前宝马FE性能管理与仿真主管 Jannis Hellwig、前法拉利 F1 新车空气动力专家Ricard Aiguabella Macau等一众长期研究赛车的汽车专家。
在智能汽车行业竞争白热化的当下，核心人才的储备会直接关系到企业的技术突破与市场竞争力，而小米持续吸纳顶尖人才，正展现了其发力汽车赛道的明确信号。
此次Kai Langer的加入，也将进一步充实小米汽车团队，助力其在设计层面实现突破，并带动团队在创新维度碰撞出新的火花。
雷军是在认认真真做汽车的，不管是产品打磨还是人才布局，他似乎都希望做到更好、更全面。
2.小米汽车，正在酝酿出海
出海是车企拓展市场、提升全球影响力的重要方向，小米汽车虽尚未正式迈出出海步伐，却已在积极为海外布局做准备。
据了解，在德国慕尼黑设立了汽车研发中心，该中心初期规模虽不足50人，但成员多为管理层及业务专家，具备丰富的行业经验。
据媒体披露，慕尼黑研发中心的部分成员拥有宝马背景，例如宝马前限量车型部门总经理Rudolf Dittrich，如今已担任小米汽车欧洲研发中心负责人。
值得一提的是，Kai Langer 在2019年7月至今年8月担任宝马i系列设计主管期间，工作地点正是德国慕尼黑。
也是因此，外界推测Kai Langer后续很可能会加入小米汽车慕尼黑设计中心。
不过，目前小米暂未回应相关消息，具体情况虽尚不明确，但可以确认的是，小米在海外的品牌影响力在持续扩大。
8月6日，小米集团合伙人、总裁卢伟冰发文称，小米手机在欧洲市场份额已排名第二，高端化将是下一阶段在欧洲的核心战略。
另外，Canalys调研数据也显示，2025 年第二季度，小米在欧洲市场出货量同比增长11%，市场份额达23%，超过苹果。
图源：微博
小米手机在欧洲市场的亮眼表现，为小米汽车的出海打下了良好基础，其海外征程也更令人期待。
此前，雷军在一场回应小米YU7相关问题的直播中明确表示，小米汽车是有出海计划的。
至于具体的出海时间，雷军提到：“小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。”
图源：抖音
至于具体的出海时间，雷军提到：“小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。”
很显然，雷军还是希望把眼下的市场顾好，才能更从容地迈向海外。毕竟，只有在本土市场站稳脚跟，带着经过验证的产品力和服务体系出海，才能在全球竞争中更有底气。
3.车企出海，势在必行
把视线投向整个行业，不难发现车企出海早已是常态。
从早期欧美车企凭借技术优势抢占全球市场，到日韩车企以性价比和可靠性打开国际销路，再到如今中国车企凭借新能源转型的先发优势加速“走出去”，全球汽车产业的竞争早已突破地域边界。
对车企而言，出海不仅是实现规模扩张的必经之路，更是对冲单一市场风险的重要选择。
尤其对新能源车企而言，全球能源转型的浪潮正推动新能源汽车需求不断爆发，各国市场对智能电动车型的渴求持续升温，这为具备技术积累和产能优势的车企提供了巨大的发展空间。
有数据显示，2024年，全球新能源汽车销量将突破1750万辆；GGII预计2025年全球新能源汽车销量有望突破2100万辆，全球汽车电动化渗透率将达到23.2%。
图源：高工产研
从市场分布来看，中国内需、欧洲、美国将占据约71%、16%、8%的份额，三者合计占比约95%。
而在2025年全球新能源车387万辆的销量增量中，中、欧、美市场的贡献度分别为81%、10%、1%，市场潜力可见一斑。
这一背景下，中国新能源汽车出海的脚步不断加快，蔚来、小鹏、比亚迪、长安、吉利等品牌已纷纷在欧洲推出车型。
更早之前，小鹏和蔚来便分别于2020 年、2021年杀入挪威市场，在欧洲进行布局。其中，截至今年6月，小鹏汽车已进入全球40多个国家和地区。
图源：微博
今年年初，理想汽车创始人李想在朋友圈官宣出海计划，其位于德国慕尼黑的研发中心也同步开业。后续的财报电话会上，理想汽车进一步明确，今年将正式开启海外市场，且国际化与海外业务已被列为2025年的核心战略之一。
车企出海，已然是不可逆转的趋势。小米虽可能稍晚入局，但在其他企业先行探路、打通路径之后再进入，或许反而能避开早期的诸多挑战，未必不是好事。
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