8月20日消息，由于在中国市场推出其最先进的驾驶辅助功能遭遇难题，特斯拉在与中国电动车制造商的竞争中显得稍显落后。这些本土制造商已经开始销售可以在城市街道自动巡航的车辆。
中国是特斯拉除美国之外的最大市场，中国是特斯拉在美国之外的最大市场。公司希望本地司机广泛使用名为“全自动驾驶”(FSD)的软件，实现从起点到目的地的全自动驾驶。尽管系统可以独立操作，驾驶员仍需随时准备介入。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)上月预计，中国监管机构将在今年年底前批准这些在美国已被允许使用的功能。
但据熟悉官方想法的人士透露，出于对特斯拉软件在美国引发事故的担忧以及数据安全问题，中国政府暂未批准特斯拉最新的驾驶技术。同时，公司还未得到将中国车主数据传至美国服务器以训练其AI模型的许可。对获批前景不明朗的预期促使特斯拉考虑在中国进一步投资计算机等基础设施。
与此同时，一些中国汽车制造商已经获得了政府的许可，他们提供的驾驶辅助功能不仅比特斯拉在中国所能提供的更为先进，而且价格更低。上个月，小鹏在全国范围内推出了一款驾驶辅助系统，该系统可以实现城市街道巡航并响应交通信号。小鹏表示，其系统由人工智能驱动。
其他中国公司，包括华为和理想汽车，也在数百个中国城市提供了类似的驾驶辅助功能。
据了解情况的人士称，如果特斯拉在中国获得其FSD服务的批准，最初可能只限于上海等少数几个城市试行。这符合中国监管机构的常规做法：通常要求本地公司首先在有限的区域内试点其服务。
目前在中国可用的特斯拉辅助驾驶软件售价约为4500美元，而中国的竞争对手通常会收取更低的费用，或者向购车者免费提供软件。分析师表示，价格差异使得特斯拉的软件对中国车主的吸引力减弱。
上海咨询公司Automotive Foresight的总经理张豫在比较中国司机目前可以使用的辅助驾驶功能时直言：“特斯拉在中国已显落后态势!”
特斯拉对评论请求未予回应，公司在其中国官网上指出，在向中国消费者提供美国市场上的高级功能前，需要积累数十亿公里的驾驶数据并获得相关监管批准。
自动驾驶汽车的发展对马斯克和特斯拉至关重要。“任何不相信特斯拉将解决无人驾驶问题的人都不应持有特斯拉股票。”他在最新的财报电话会议上这样说。
中国部分汽车制造商也承认，如果特斯拉的高级软件获得批准，可能会超过他们自己的软件。特斯拉和小鹏汽车的前技术高管谷俊丽在7月的一个人工智能会议上表示，特斯拉在驾驶辅助技术方面领先中国公司多达两年。
销售低迷
今年上半年，中国市场占特斯拉总收入的20%，但和其他美国及欧洲汽车制造商一样，该公司在中国的销量正在下滑。根据中国乘用车协会的数据，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车市场的份额从去年同期的9.5%下降到了6.8%。
特斯拉表示，其FSD驾驶软件的第12版采用了人工智能和模仿人脑神经网络的学习工具，并经常更新新的子版本。从今年初开始，美国驾驶者已可以使用这一版本，在多数情况下车辆可以自行驾驶，包括在城市街道上，无需人工转动方向盘或踩油门，但特斯拉仍然警告驾驶者必须随时准备接管控制。与此相比，中国监管机构尚未允许车辆公司提供允许无手驾驶的系统。
特斯拉采用了基于人工智能的全新软件架构，放弃了之前试图预设汽车可能遇到的所有情况的复杂规则编程。该公司在三月份宣布，其最新系统经过了数百万视频片段的学习训练，取代了数十万行计算机代码。
与此同时，中国汽车制造商也在积极研发和训练自己的人工智能模型。电动车的类似竞争帮助中国汽车制造商走到了全球前沿。
瑞银分析师巩旻指出：“这个市场的美妙之处在于，因为参与者多样化和竞争激烈，它促使了更多的尝试和错误，这加速了整个行业的进步。”
开绿灯
在今年4月访问北京期间，马斯克为特斯拉FSD推广计划赢得了初步支持，显著提振了公司股价，并为特斯拉开始测试车辆及收集监管审批所需的数据铺平了道路。5月，上海有关部门允许特斯拉有限度地将中国测试车辆的数据传输至美国，但视频数据中不得包含人脸或车牌号码。
据知情人士透露，特斯拉目前正在上海测试搭载最新驾驶软件的小型车队，并正准备在杭州和北京进行试验。此外，特斯拉也在积极争取中国方面的许可，希望能将普通道路车辆(而非仅限测试车)的数据传输至美国，并已讨论如何过滤敏感数据的方法。不过，未来前景尚不明朗。
面对挑战，特斯拉考虑了一个备选方案——在中国建立数据中心，以便在中国道路条件下训练驾驶软件。不过，这一计划并不简单。特斯拉正在研究是否能采购最先进的英伟达芯片来为这种人工智能努力提供动力，但美国目前限制向中国出口这些芯片。
在美国，联邦监管机构已经调查了数百起涉及使用较早期驾驶辅助软件的特斯拉车辆的事故，包括一些致命事故。去年12月，为了增加驾驶警觉性，特斯拉召回了超过200万辆汽车，增设了更多的警报和控制措施。知情人士表示，这些事故报告对中国监管机构审查特斯拉技术产生了重大影响。
特斯拉的人工智能驾驶系统在中国监管层面引发了额外的关注，主要是担心该系统在缺乏充分的本土道路训练的情况下，可能无法有效应对中国复杂的交通环境。中国独特的驾驶条件，如小城市多变的道路状况、密集的自行车流与行人活动，均与美国的训练条件存在差异，这加剧了监管部门的担忧。
小鹏汽车创始人何小鹏今年6月在加州体验了特斯拉的最新功能后，虽然表示印象深刻，但同时也指出：“中国城市的道路条件比美国复杂得多，大概是其十倍。”(小小)
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