10月1日，由中铁宝桥扬州公司参建的澳门首条双向八车道跨海大桥——澳门大桥落成典礼顺利举行，这座精品工程犹如一颗璀璨明珠闪耀在濠江之畔，为中华人民共和国成立75周年暨澳门回归祖国25周年两大重要节点献上了一份厚礼。它不仅是一座连接澳门本岛与氹仔岛等地的交通枢纽，更是澳门各区域紧密协作、共同迈向繁荣未来的象征。
澳门大桥位于友谊大桥东侧，连接澳门半岛与氹仔岛，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是澳门对外联系的关键陆路通道。作为澳门“双环双轴快速通道”中的重要“一轴”，该桥既是构建澳门城市交通体系的关键节点，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径。中铁宝桥扬州公司负责南主桥（全长685米，总重约2.5万吨）和南引桥（全长540米，总重约1.2万吨）在内的约3.7万吨钢结构生产制造任务。
澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系，其设计灵感源于澳门独特的水域环境，桁架起伏的空间曲线宛如海浪柔美的轮廓。
但是，新型结构同样给制造带来新的挑战。
针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造，中铁宝桥项目团队通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术，改善了构件的焊接位态，避免了细长构件的施工难题。
针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构，中铁宝桥项目团队研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术，通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析，解决了上下层结构的双层空间定位难题，攻克了结构制造难题。
澳门大桥桥梁主体结构均采用Q420qD及以上的高强度钢材，其中Q690q、Q500q级别钢材占比高达40%，整体构造轻质高效，结构设计使用年限为100年。
针对多种焊接位态及海上高温、高湿、高盐及强风等复杂环境，项目团队进行了一系列高强钢焊接科研试验，形成了一整套合理的焊接工艺，减小了焊接变形和残余应力，保证了高强钢在复杂环境下的焊接质量。
10月1日，由中铁宝桥扬州公司参建的澳门首条双向八车道跨海大桥——澳门大桥落成典礼顺利举行，这座精品工程犹如一颗璀璨明珠闪耀在濠江之畔，为中华人民共和国成立75周年暨澳门回归祖国25周年两大重要节点献上了一份厚礼。它不仅是一座连接澳门本岛与氹仔岛等地的交通枢纽，更是澳门各区域紧密协作、共同迈向繁荣未来的象征。
澳门大桥位于友谊大桥东侧，连接澳门半岛与氹仔岛，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是澳门对外联系的关键陆路通道。作为澳门“双环双轴快速通道”中的重要“一轴”，该桥既是构建澳门城市交通体系的关键节点，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径。中铁宝桥扬州公司负责南主桥（全长685米，总重约2.5万吨）和南引桥（全长540米，总重约1.2万吨）在内的约3.7万吨钢结构生产制造任务。
澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系，其设计灵感源于澳门独特的水域环境，桁架起伏的空间曲线宛如海浪柔美的轮廓。
但是，新型结构同样给制造带来新的挑战。
针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造，中铁宝桥项目团队通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术，改善了构件的焊接位态，避免了细长构件的施工难题。
针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构，中铁宝桥项目团队研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术，通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析，解决了上下层结构的双层空间定位难题，攻克了结构制造难题。
澳门大桥桥梁主体结构均采用Q420qD及以上的高强度钢材，其中Q690q、Q500q级别钢材占比高达40%，整体构造轻质高效，结构设计使用年限为100年。
针对多种焊接位态及海上高温、高湿、高盐及强风等复杂环境，项目团队进行了一系列高强钢焊接科研试验，形成了一整套合理的焊接工艺，减小了焊接变形和残余应力，保证了高强钢在复杂环境下的焊接质量。
本文链接：http://www.gihot.com/news-2-47865-0.html澳门首条双向八车道跨海大桥正式通车
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