记者6月13日从国铁集团获悉，我国严寒地区大断面高速铁路隧道施工技术又取得新进展——采用研发的隧道施工新装备、新工艺等一套新技术新工法，沈白高铁控制性工程长青万米高风险隧道提前顺利贯通。
长青隧道位于吉林省白山市江源区，全长11316.08米，为单洞双线隧道。该隧道设置斜井和疏散通道各两座，最大埋深达320米，最大开挖跨度19米，为超大跨度隧道；最大开挖断面达224平方米，为全线最大开挖断面。隧道地处长白山脉丘陵及低山至中低山区，多处穿越断层及不整合接触带，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比达37%，地质构造复杂，地下水发育丰富，出口段地势陡峭，危岩落石分布广泛，施工难度大。
面对地质条件复杂、技术含量高、安全风险叠加等严峻挑战，中铁二十三局项目团队创新改进严寒地区高速铁路大断面隧道标准化施工工艺、工法，通过联合研发隧道斜井防溜车系统、自主研发大断面隧道加宽段衬砌施工工法等手段，将原疏散通道进洞优化为“Z”字形运输通道，直接进入正洞施工，有效缩短了工期。
隧道掘进施工中，项目团队积极应用超前地质预报、围岩监控量测，强化终端安全管控等智能化监控监测技术，采用三台阶法、台阶法及双侧壁导坑法施工，实现长隧短打。同时，创新研发多个工装设备，提高施工效率。研发的隧道加宽段衬砌施工台车，加快了隧道加宽段衬砌的施工；研发的“智能型混凝土振捣装置”设置了环形漏孔挡板及调位机构、延时续电器，有效提高了混凝土振捣质量；研发的“隧道衬砌拱顶带模注浆装置”，有利于提高注浆速度和质量。
施工过程中，项目团队还率先在东北三省项目使用双曲臂凿岩台车，减少了施工损耗，节约了施工材料，提高了施工期间洞内空气质量。
沈白高铁位于我国辽宁省东部和吉林省南部，正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长430.1公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道，预计2025年全线建成。
记者6月13日从国铁集团获悉，我国严寒地区大断面高速铁路隧道施工技术又取得新进展——采用研发的隧道施工新装备、新工艺等一套新技术新工法，沈白高铁控制性工程长青万米高风险隧道提前顺利贯通。
长青隧道位于吉林省白山市江源区，全长11316.08米，为单洞双线隧道。该隧道设置斜井和疏散通道各两座，最大埋深达320米，最大开挖跨度19米，为超大跨度隧道；最大开挖断面达224平方米，为全线最大开挖断面。隧道地处长白山脉丘陵及低山至中低山区，多处穿越断层及不整合接触带，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比达37%，地质构造复杂，地下水发育丰富，出口段地势陡峭，危岩落石分布广泛，施工难度大。
面对地质条件复杂、技术含量高、安全风险叠加等严峻挑战，中铁二十三局项目团队创新改进严寒地区高速铁路大断面隧道标准化施工工艺、工法，通过联合研发隧道斜井防溜车系统、自主研发大断面隧道加宽段衬砌施工工法等手段，将原疏散通道进洞优化为“Z”字形运输通道，直接进入正洞施工，有效缩短了工期。
隧道掘进施工中，项目团队积极应用超前地质预报、围岩监控量测，强化终端安全管控等智能化监控监测技术，采用三台阶法、台阶法及双侧壁导坑法施工，实现长隧短打。同时，创新研发多个工装设备，提高施工效率。研发的隧道加宽段衬砌施工台车，加快了隧道加宽段衬砌的施工；研发的“智能型混凝土振捣装置”设置了环形漏孔挡板及调位机构、延时续电器，有效提高了混凝土振捣质量；研发的“隧道衬砌拱顶带模注浆装置”，有利于提高注浆速度和质量。
施工过程中，项目团队还率先在东北三省项目使用双曲臂凿岩台车，减少了施工损耗，节约了施工材料，提高了施工期间洞内空气质量。
沈白高铁位于我国辽宁省东部和吉林省南部，正线起自沈阳北站，终至长白山站，全长430.1公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分，也是东北东部地区客运主通道，预计2025年全线建成。
本文链接：http://www.gihot.com/news-2-5841-0.html严寒地区大断面高铁隧道施工添“新招”
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