8月18日，连接上海浦东国际机场和江苏昆山城市航站楼的直升机载客航线正式开通，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线，为长三角区域的低空交通连接开启了新的篇章。
坐“飞的”有什么特殊要求？花千元打“飞的”，性价比怎么看？从今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远，对现有的公共交通网络将起到怎样的补充作用？
记者体验打“飞的”
从江苏昆山到上海浦东
近日，总台记者亲身体验了上海浦东和江苏昆山间的这条低空载客直升机航线。
上海浦东和江苏昆山之间新开通的低空直升机载客航线，乘客可以在乘机前一天的下午4点前，通过昆山航站楼和航线运营公司的订票热线以及线上门店订票。每位乘客可以携带一个大小20寸、重15公斤以内的行李登机。登机前，乘客需要申明自己的身体情况，观看安全须知并填写乘机人员登记表，在接受安检之后才能够登机。
总台记者 聂启星：现在我们就在直飞这条低空航线的直升机上，一会我们就要从江苏的昆山飞往上海的浦东。
目前，上海浦东至江苏昆山的双向低空载客航线同时开通运行了两条航线，这次我们飞行的是南线，从昆山出发经过上海松江区最终到达浦东新区，飞行中能够俯瞰到佘山、黄浦江等景色。整个航线坐下来的感受用一个字概括就是快，能够看到整个的飞行时间在25分钟左右，相比较传统的地面交通的一个半小时，显然是快了不少。为了让两地之间的“空空联运”更加顺畅，抵达降落点后，还需要乘坐浦东机场的接驳车前往航站楼，地面接驳时间在25分钟左右。整个的飞行航程加上地面接驳的时间，能够看到是控制在了50分钟左右，相比较从昆山航站楼乘坐机场大巴或是开车出行，时间是由两个小时压缩在了一个小时以内。
坐“飞的”有什么特殊要求？
目前，上海浦东至江苏昆山双向低空载客航线同时开通运行了两条航线，以应对航空管制、恶劣天气对飞行产生的影响。要想打上这个“飞的”，和普通的坐飞机相比有什么不一样呢？
首先是订票时间，目前旅客可以在乘机前一天的16点前，通过昆山航站楼和航线运营公司的订票热线以及线上门店订票。
其次是行李要求，每位乘客可以携带一个20寸、重15公斤以内的行李登机，如有超尺寸超重等特殊情况可提前与工作人员沟通。
此外，登机前，乘客还要申明身体情况，并填写乘机人员登记表，对于患有心脑血管疾病、精神疾病、严重平衡器官功能异常等不适合空中飞行的疾病，以及受酒精、药物影响的乘客不得乘坐直升机。
从浦东到昆山打“飞的”
每人单程1600元起
相信很多人更关注打一次“飞的”要花多少钱。根据服务不同，这条航线每位乘客单程目前定价为1600元和1800元两种。
上海新空直升机有限公司副总经理 李洋：相对于以往的就是我们直升机包机动辄几万或者是几十万的价格，我们这次价格更加亲民化，价格的依据对标的是昆山到浦东机场高端的商务车价格的两倍，后续随着客座率的提高，这个价格可能会随之更加亲民化。
江苏昆山城市航站楼运营管理有限公司总经理 邹蓉：我们这条航线主要是针对浦东机场出发的商务出行的旅客以及有时间要求的乘客，它解决了传统地面交通耗时长、易受交通状况影响的这些痛点，为旅客提供了一个更加高效便捷的出行选择。我们的低空航线在价格上可能会略高一点，但是在时间上的优势其实还是显而易见的。
花千元打“飞的”性价比如何？
花千元打“飞的”到底值不值？性价比怎么看？我们与现有的公共交通对比来看。由于浦东机场没有火车站，所以往返两地大多数人会选择打车、轨道交通或者机场大巴这三种方式。
首先来看公路，周一如果在晚高峰从上海浦东国际机场开车到苏州昆山城市航站楼，路程110公里左右，时间需要将近2个小时，打车的话价格在200到500元。
如果是机场大巴，大概是2个半小时，95元起。当然大巴一个小时左右才发一班车。
当然费用最少的是两地新开通的地铁了，15块钱，换乘两次，用时3个多小时就到了。
而此次开通的上海浦东至昆山双向低空直升机载客航线，长约85公里，全程不到30分钟；算上从降落点到航站楼的地面接驳时间，最快耗时50分钟。当然花费也最贵，1600元或1800元。
从通地铁到打“飞的”
看长三角一体化发展
花千元打“飞的”到底值不值？它的性价比应该怎么看？
总台记者 秦睿迪：这条低空航线的直升机单程可以乘坐3到4名乘客，根据航空公司的测算，未来每年可实现载客2万多人次，但其实这个数字对于沪昆之间每天的通勤人数来说，是个很小的数字。
目前，昆山与上海间日均出行总量约为43.7万人次每日。这个数字占到了苏州市域与上海间出行总量一半。其中，机动车出行约24.9万人次/日，轨道交通出行约7.9万人次/日。
从最早2013年开通的全国首条跨越省际的地铁，到现在低空航线的运营，这一方面直观地体现了随着长三角一体化发展，更加便捷的交通成了许多人的刚需。另一方面，在交通便捷的背后起到支撑作用的，其实是上海和苏州两地产业间的互融互通携手发展。
“空中的士”填补了哪些空白？如何飞更远?
从今年4月，大湾区低空短途运输航线（深圳—珠海）正式开通，到如今跨省“飞的”上线，“空中的士”越飞越远，这对现有的公共交通网络将起到怎样的补充作用？
国家高端智库可持续交通创新中心研究员 李红昌：从理论性质上来看，“空中的士”是低空经济的一种产业经济表现形态，也是综合交通运输体系的重要组成部分。它是普通铁路、高速铁路、公共航空运输、高速公路、城市交通、私家车等运输体系的非常重要组成部分。
从技术经济特征上来看，以私家车出行为代表的高速公路的出行距离，一般在优势的距离范围在300公里及其以下；高速铁路的优势出行距离一般是在500公里到1300公里；民航的优势出行距离一般是在1300公里及以上。这是由于出行时间、舒适度、成本费用等因素综合来决定的。
总体来看，空中的士具有飞行的站点设置的多元化、载运工具小型化、载客量少量化、服务个性化、时间节约化等特征。它是城市公共交通、公共航空或高铁等出行的有机替代或者有效补充。
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