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多家上市公司公布固态电解质进展
目前，全固态电池核心的固态电解质方面，记者梳理资料发现，目前行业内产线建设都在吨级到千吨级。
璞泰来董事长梁丰昨日在公司业绩会上表示，公司现已完成固态电解质LATP（磷酸铝钛锂）和LLZO（锂镧锆氧）的中试，已在四川基地建成年产200吨固态电解质中试产线。中国宝安7月9日在互动平台上表示，贝特瑞的固态电解质产品已实现小批量出货。赣锋锂业此前公开表示，公司固体电解质材料千吨级产线已投产。
近期，有研新材（600206.SH）在调研公告中表示，固态电解质材料公司布局比较早，已经开始小批量供货，但是从整个行业来看，固态电池的发展还处在初级阶段。
高镍正极材料龙头容百科技（688005.SH）在近期调研公告中显示，海外有十余家客户在同步进行开发，其中固态电池硫化物电解质在容量指标、充放电效率上符合国际客户的要求，目前已在中试验证阶段。
上海洗霸则对外披露，已开始进行固态电解质材料的产业化生产，2023年1月产品投产成功，目前已建成10吨级的生产线。记者以投资者身份致电上海洗霸获悉，公司固态电解质目前处于送样检测阶段，另外十吨级的产线正在向五十吨及百吨级扩产。
有半固态企业人士对记者表示，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。
光华科技（002741.SZ）董秘杨荣政亦对记者表示，公司提供固态电解质的原料，包括硫化物、氧化物原料，今年出货的量稍微会大一些，销售基本上按吨级开始销售。从公司所接触的客户来看，目前进度快一点的是氧化物路线。
“半固态”到“全固态”的距离争议
事实上，近日也有多家企业公布固态电池进展。三星SDI的新型固态电池在韩国举行的SNE电池日上亮相，其能量密度达500 Wh/Kg，几乎是传统锂离子动力电池270Wh/Kg的两倍。上汽集团（600104.SH）新任总裁贾健旭7月底透露，全固态电池已开启500天投产计划，进入投产倒计时。
据悉，固态电池因其通过固态电解质能适配更高比能的正负极体系，以及减少电解液带来的安全隐患，被普遍认为是最具潜力的下一代电池技术，但全固态电池仍面临离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题。
因此，行业内以“半固态电池”作为全固态电池的过渡产品，即电解质仍不是全固态电解质状态。从整个装车进程来看，半固态电池装车进程远大于全固态电池，全固态电池基本还是处于产业化的准备状态。2023年底，蔚来曾推出半固态电池汽车，上汽今年也推出了半固态电池汽车，并宣布进入量产阶段。
记者与多位业内人士交流获悉，目前，有无液体在电池里，是业内共同认可的半固态电池与固态电池的区别，半固态即固液混合状态，但对于“半固态电池”与“全固态电池”之间的过渡程度，业内则有分歧。
此前有业内人士对记者表示，半固态电池也区分，到底基于液态的锂电池加一些固态材料，还是在固态电解质上加一些液体，两种形式完全不一样。
上述半固态电池企业人士对记者表示，公司目前采取的原位固化技术，即属于“液态里加固态”，相较于现有的锂电池制作工序，额外添加一些工序。往后公司向全固态电池发展，正极、负极、电解质，各方面都要兼顾，应该也会有很大的改动。
此前清陶能源总经理李峥对记者表示，清陶第一代半固态电池有大概30%左右设备都是全新的，下一代约60%的设备是全新的，到了第三代全固态电池，基本上除了最后充放电流程以外，都跟现在液态电池的不一样。
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