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“半固态”到“全固态”的距离争议
事实上，近日也有多家企业公布固态电池进展。三星SDI的新型固态电池在韩国举行的SNE电池日上亮相，其能量密度达500 Wh/Kg，几乎是传统锂离子动力电池270Wh/Kg的两倍。上汽集团（600104.SH）新任总裁贾健旭7月底透露，全固态电池已开启500天投产计划，进入投产倒计时。
据悉，固态电池因其通过固态电解质能适配更高比能的正负极体系，以及减少电解液带来的安全隐患，被普遍认为是最具潜力的下一代电池技术，但全固态电池仍面临离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题。
因此，行业内以“半固态电池”作为全固态电池的过渡产品，即电解质仍不是全固态电解质状态。从整个装车进程来看，半固态电池装车进程远大于全固态电池，全固态电池基本还是处于产业化的准备状态。2023年底，蔚来曾推出半固态电池汽车，上汽今年也推出了半固态电池汽车，并宣布进入量产阶段。
记者与多位业内人士交流获悉，目前，有无液体在电池里，是业内共同认可的半固态电池与固态电池的区别，半固态即固液混合状态，但对于“半固态电池”与“全固态电池”之间的过渡程度，业内则有分歧。
此前有业内人士对记者表示，半固态电池也区分，到底基于液态的锂电池加一些固态材料，还是在固态电解质上加一些液体，两种形式完全不一样。
上述半固态电池企业人士对记者表示，公司目前采取的原位固化技术，即属于“液态里加固态”，相较于现有的锂电池制作工序，额外添加一些工序。往后公司向全固态电池发展，正极、负极、电解质，各方面都要兼顾，应该也会有很大的改动。
此前清陶能源总经理李峥对记者表示，清陶第一代半固态电池有大概30%左右设备都是全新的，下一代约60%的设备是全新的，到了第三代全固态电池，基本上除了最后充放电流程以外，都跟现在液态电池的不一样。
1956年，随着新中国第一辆“解放”牌卡车下线，新中国汽车工业由此迈出了坚实的第一步。经过数十年的发展，我国汽车工业早已今非昔比。特别是在汽车“新四化”趋势下，中国汽车产业取得了世界公认的巨大成就。如今，中国一汽第6000万辆汽车在一汽解放J7智能工厂下线，无论制造过程还是产品智能化水平，这辆车都在业内树立了标杆，而其背后的意义更为重要。
新中国汽车工业一路走来，成就辉煌。这其中，一汽解放是参与者，也是见证者，更是推动者，而这离不开技术的创新突破和产品力的不断提升。
中国一汽党委常委、副总经理，一汽解放党委书记、董事长吴碧磊表示，这些年来，一汽解放不断实现技术领先与突破，推动科技成果转化落地应用，确保技术突破回归到满足用户需求、为用户创造价值上，不断提升产品市场竞争力和企业综合竞争力。
一汽解放是这么说的，也是这么做的，在技术创新上始终保持着一流水准。目前，公司在传统车、新能源车和智能网联车领域积累了多项自主核心技术，确保了产品、技术保持行业领先地位，并通过产品力的全面升级为各细分场景注入新活力。
新技术的突破和前瞻性的布局，让一汽解放在商用车行业保持领先地位，也让公司在商用车激烈的市场竞争中实现逆势增长。
这样的突破还在继续。前不久，一汽解放面向高效干线物流运输场景发布了J7创领技术平台，在节能、安全、可靠、体验和服务等方面实现新突破。这一平台是一汽解放近年来不断取得技术突破的体现，也是一汽解放向“新”而行、实现跨越式发展的缩影。
如今，一汽解放形成了“四国九地”的研发布局，创新能力不断增强。公司在技术上不断突破，为海外布局、智能制造提供了重要助力，也为长远可持续发展不断注入新动能。
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