常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，拿下了多项“世界之最”和“全球首创”纪录。同时，它也是长江上首座集高速公路、城际铁路与普通公路“三位一体”的过江通道，建成后将成为一条“黄金通道”，为江苏区域城市跨江融合发展按下“加速键”。
10月24日上午，2024年全国主流媒体看常州采访调研团来到常泰大桥施工现场，先睹为快，近距离揭秘这项超级工程的硬核实力和常州“中轴”崛起的底气。
超级工程之“最”
在常州新北区滨江步道，远远望去，建设中的常泰长江大桥已如一条长龙横卧江面，气势恢宏。采访调研团一行来到常泰长江大桥踏上大桥桥面，连接起高耸的桥塔和长长的桥面的几百根斜拉索，如同展开的巨大扇面，极具视觉冲击力。
作为中国基建在常州人家门口实施的“超级工程”，常泰长江大桥从设计到施工，拿下了6个“世界之最”和4个“世界首创”：目前在建最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索，形成首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构的四个首创设计。
中铁大桥局常泰长江大桥项目部党工委书记丁胜杰向采访调研人员详细介绍了大桥建设的创新与突破。“长江下游航道极其繁忙，为了保障通航安全，最大限度减少对通航船舶的影响，常泰长江大桥主桥的跨度做到了1208米，几乎一跨过江，达到了世界最大。”
据介绍，大桥主塔高350米，相当于120层楼高。大桥主墩钢沉井是世界在建最大水中钢沉井，也是世界首创台阶型减冲刷减自重沉井基础。底面尺寸长95米、宽57.8米、高72米，底面积相当于13个篮球场，高度足有24层楼高，犹如两头劈波斩浪的“灰鲸”，帮助大桥屹立于滔滔江水之上。
“去年全国主流媒体采访调研‘长江大保护’选题时，正好经过常泰长江大桥，当时大桥还没有合龙，如今长江南北两岸的常州和泰州两市成功实现江上‘牵手’。这不仅体现了中国速度，‘最高塔’‘最大跨度’等这些‘之最’都体现了中国基建的强大。”现代快报社常务副总编张星感叹，他非常期待大桥正式开通，今后常泰之间通行会更便捷，苏南苏北也将会有更多联动发展。
据悉，2019年10月，常泰长江大桥正式开工建设，今年6月9日，主航道桥钢桁梁“毫米级”精度顺利合龙，实现全线贯通。如今，大桥施工现场依旧热度不减，建设者们抢抓施工黄金期，不断刷新项目建设“进度条”，确保明年建成通车。
“中轴脊梁”挺起
常州区位条件优越，地处长三角几何中心，是全国为数不多的“公铁水空管”运输方式齐全的地级市，更是全国唯一一个机场、高铁、高速、水运4种运输方式在15分钟左右能够完成自由转换的城市。
“常泰长江大桥建成后，从常州到泰州公路的通行时间将会缩短不少，泰兴、常州与无锡三个城市进入了真正‘同城化’时代，更加有利于三市居民生活上的交流和产业上的分工与合作，对促进扬子江城市群发展，服务推进‘一带一路’交汇点、长江经济带建设，包括长三角一体化等国家重大战略的实施，具有重大意义。”常州市交通运输局相关负责人表示。
常泰高速向北通达泰州，进入沿海通道，向南汇入江宜高速；常泰铁路往北到北京方向，往南到杭州方向；干线公路向南接龙江路高架，向北接泰州的快速路。常泰长江大桥这“一纵”只要连上，就是挺起了“长三角交通中轴”的脊梁，可以让常州“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇、左右逢源”的区位优势更加明显。
随着常泰长江大桥建成时间日益临近，常州也在不断推进长三角交通中轴建设。扩容改建后的魏村枢纽正式通航，德胜河航道整治工程即将开工建设，打通通江达海“最后一公里”；奔牛国际机场航站区改扩建稳步推进，常泰铁路、盐泰锡常宜铁路、苏锡常城际铁路常溧拓宽、金宜高速、泰常高速等项目的前期工作快速推进，丹金高速已进入项目建设准备阶段；腾龙大道一期工程顺利通车，地铁5号线、6号线开工建设……一批事关长远的重大交通基础设施建设取得突破性进展，畅通常州的“主动脉”。
交通优势为智造名城常州提供了有力保障，便捷的交通网络使得原材料能够快速运入，产品能够及时运出，提高了企业的生产效率和市场竞争力，进一步提升了常州作为中轴枢纽的地位。
城市空间格局也因此打开，“两湖”创新区、高铁新城携手构筑常州发展的战略新支点。西太湖畔，“两湖”创新区核心区紧扣高端医疗健康、新材料、新能源、新智造、新经济“1+4”主导产业，提速布局“一湾一谷一港一岛”未来产业，加快集聚优质创新主体、吸引一流创新人才，两年新增人口近万人。高铁新城是常州跨江融合的桥头堡，越来越多的企业总部、功能总部和头部机构在这里聚集……
常州，这座承东启西、连接南北的“长三角中轴枢纽城市”呼之欲出。
实习生 沈周 现代快报/现代+记者 葛小林/文 施向辉 顾闻/摄
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