19 世纪中叶，美国加州的天然金矿被发现，吸引了大批淘金者，导致该地区严重缺水缺粮。于是，淘金者亚默尔转型卖水，一举实现了财富自由。
前些年，智能手机火爆，手机屏幕经常被刮花、摔碎，从而孕育出了一个新产业 —— 手机贴膜。
如今，新能源汽车销售火爆，也带动了一个行业的兴起，那就是新能源汽车维修。
新能源汽车架构不同于传统燃油车，其维修服务将会被颠覆，过去的燃油车的维修经验，在新能源汽车上大部分已经“失灵”。新能源汽车维保产业将成为一个重大风口，来自研究机构的预测，该风口规模达 3000 亿元。
据工信部《制造业人才发展规划指南》，到 2025 年，新能源汽车维修领域将面临 80% 的人才空白。来自职业院校的反馈，新能源汽车维修专业的毕业生供不应求。另据《山西晚报》，新能源汽车维修师月收入上万并不稀罕。
中国电动汽车百人会（下简称“百人会”）十分关注包括维修服务在内的新能源汽车后市场，百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车行业进入新的发展阶段，以制造为中心的传统价值链，正在被以服务为中心的新价值链补充，乃至重构。包括新能源汽车维修在内的服务化价值链，有望成为新的赛道。
1 月 29 日，百人会联合清华大学 21 世纪发展研究院在北京举办了 “新能源汽车流通与使用环节堵点分析及建议”研讨会上。与会专家表示，在构建新能源汽车售后维保新业态过程中，面临人才缺口等一系列问题，建议尽快建立完善以人才培养及标准建设为重点的新能源汽车维保体系，加强专业维修人才的培养与转化。
新能源汽车汽车与燃油车相比，其结构和技术都发生了根本性的改变。
据车百智库、中汽智检、中国汽研联合发布的研报《智能电动汽车后市场新机遇与挑战》，目前，汽车逐步由以发动机、变速箱为主要体系的机械架构，向以动力电池、电机及操作系统、芯片等智能、电气架构转变。整车核心零部件的变化，使后市场相关的检测、维保、报废拆解及再利用等服务存在被重塑和颠覆的可能。
在 2023 年 9 月百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会上，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，新能源汽车维修将会产生深刻变化和广泛影响，尤其是新能源汽车的维保业务范围与技术工艺将发生改变。
具体而言，新能源汽车三电系统代替了传统汽车的发动机变速箱，使得以换油为基础的传统维保业务大幅萎缩，而以三电检查、电压均衡为基础的三电系统维保渐成主流。新能源汽车整车及零部件的集成度更高，维保作业项目将减少，维保的频次也会降低。
而且，随着智能网联功能的不断增强，电动车故障诊断作业对大数据和云平台更为依赖，授权技术壁垒的影响加大。同时维修场所的设施、工具装备也需要升级改造，特别是在带电条件下，对作业环境的安全性要求更高，传统的钣喷、救援等作业工艺也需要升级迭代。
因此，传统燃油车的维修经验，在新能源汽车上大部分已经“失灵”，汽修行业可能迎来巨变。《工人日报》援引专业机构的预测，未来 5 年，售后服务的维修门店数量，将从当下的将近 90 万降到 40 万~45 万，除了搞钣金喷漆的业务还能继续，剩下的修理店，可能都会被行业无情淘汰。
2、三千亿规模的风口如前所述，包括新能源汽车维修在内的服务化价值链，有望成为新的蓝海。
某种程度上，新能源汽车维修服务是一个全新的高价值赛道，市场规模巨大。罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁时帅也认为，新能源汽车维修服务蕴藏较大机遇。
据乘联会预计，到 2025 年，我国新能源汽车保有量将达到 2000 万辆。新能源汽车的平均维保客单价约为 1500 元，如按用户年均维保 2 次计，仅新能源汽车维保市场规模就达 3000 亿元。时帅也分析认为，预计到 2025 年，乘用车售后市场规模将达到近 2 万亿级别，其中有近 15% 的价值（约 3000 亿）来自于新能源车的售后维保。
时帅表示，如果进一步价值拆分，有 10%~20% 左右的份额由“三电”维保所贡献，这是燃油车完全不具备的价值所在。“一辆车‘三电’维保的全生命周期中可能会花费 6000 元左右，主机厂授权包括主机厂渠道占其中的 85% 以上。照此测算，预计 2030 年‘三电’维保在后市场的规模可能会达到 400 亿元左右。”
3、人才缺口达到八成如何抓住新能源汽修的风口，难点较多，关键点可能是新能源汽修人才的奇缺。对新能源汽车，汽修门店经常会遇到不能修、不敢修或者乱修的情况。
张延华表示，传统维修技能已不适应发展的需要，现有维修人员的知识结构和能力水平也不能很好地满足电动车维修要求，主要是电子、通信方面的专业能力不足，操作使用技能和维修技术能力不足，安全风险的评估与防护能力不足。
据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到 2025 年，新能源汽车维修领域将面临 80% 的人才空白。
这导致目前市面上的新能源汽修人才十分紧俏。据央视网记者调查，北京市工业技师学院 2020 年开始设置了新能源汽修专业，当时开了一个班 40 名学生，新能源专业与传统燃油车专业学生比是 2:5，而 2023 年招生已经达到了 1:1。该学院汽车应用技术系主任李兵表示，新能源汽修专业还没有分配的时候，就已经有多家的 4S 店，包括企业提前找过来，希望能提前接学生去实习，提前把这些人定下来。
而且，新能源汽车维修工作的工资待遇也十分可观。据《山西晚报》，在山西，参加过系统的新能源汽车维修师培训，能持证上岗并具备一定经验的人员，月收入上万并不稀罕。
解决新能源汽修人才奇缺的难题，迫在眉睫。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，在新能源车发展的关键时期，行业应更多关注如何让消费者便捷、快乐地使用新能源车。随着新能源车市场销量增长，如何在重视动力电池和车辆回收利用的同时，加强售后服务体系建设，优化维修、保养、保险、年检等用车服务，是新能源车赢得市场认可的关键。
在“新能源汽车流通与使用环节堵点分析及建议”研讨会，与会代表建议尽快建立完善以人才培养及标准建设为重点的新能源汽车维保体系，加强专业维修人才的培养与转化。
本文部分观点源自研报《智能电动汽车后市场新机遇与挑战》。
本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus）
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-1882-0.html新能源汽车维修迎三千亿风口
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