2024年最重磅的车展是哪个？那必然是将于2024年4月25日-5月4日举办的北京车展！作为国内规模最大，新车最多的车展，我们即将迎来一场波澜壮阔的汽车盛宴。本期我们将带您提前了解将在本届车展首发/上市/预售的新车型，这其中既有中国品牌的新能源车型，例如比亚迪秦L、极越07等，也有德国传统豪华品牌的电动化转型新成果，包括纯电动Macan、奔驰EQG等，让我们来一起看看吧！
● 保时捷纯电动Macan
车展动作:上市
车型特点:保时捷首款纯电动SUV
保时捷全新纯电动Macan已于1月25日正式亮相并开启中国市场预售，新车将于4月开幕的北京车展上公布售价，不过由于国内3C认证还需要一些时间，也许在今年的第四季度才会到达国内消费者手中。在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。作为保时捷旗下第二款纯电动车型以及第一款纯电动SUV，该车发布标志着保时捷正式进军纯电动SUV领域。
『紫色车辆为Macan 4』
『白色车辆为Macan Turbo』
新车的外观整体大线条与现款燃油版车型并没有太大区别。前脸最大的亮点是使用了分体式大灯设计，本次我们看到的Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别。Macan 4日行灯与转向灯共用一条灯带，而Turbo车型则是上下分层，仔细看细节更多。前舱盖上由日行灯组后延隆起的线条增加了这台车肌肉感，变得更加运动。
车辆的长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm。由于摆脱了内燃机的束缚，前备厢容积为84L，Macan 4后备厢容积为540-1348L，Turbo车型由于音响系统侵占了一些后备厢空间，容积为480-1288L。作为性能担当的Turbo车型相比入门版，在前后包围及细节处都更有特点。整车细节处全部进行了黑化处理，甚至连前盖保时捷盾标以及后部保时捷英文都进行了暗黑化处理。
尾部最大的改动是把原本燃油版车顶延伸出的固定式扰流板“藏”到了后风挡下方，并且这次变为了电动可调节的后扰流板。贯穿式尾灯的点亮效果非常不错，内部集成了后摄像头及电动后备厢按键。
内饰部分，中控台T字区造型更加“Taycan”化，三联屏设计突出了科技感与豪华感。不过我们看到Macan 4车型上并没有选装副驾驶屏幕，未来这很有可能是个选装配置。整体造型依旧是以驾驶者为中心，挡把被移到了方向盘右侧，一键启动按键基于保时捷传统依旧在方向盘左侧。车辆是配备了Android Automotive OS车载操作系统的PCM，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心（未来保时捷会针对国内版本车型做本土化App下载选择）。支持CarPlay及Android系统手机映射。My Porsche应用程序可远程控制充电和车载功能。
动力方面，纯电动Macan都将采用最新一代永磁同步电机（PSM）。其最大功率将达到Macan 4 300kW/Macan Turbo 470kW，最大扭矩分别为650N・m以及1130N・m。为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料。这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。新车配备的锂离子电池，总容量为100kWh，分成12个模块，共180个方形电芯，其中镍、钴、锰的比例为8:1:1。0-100km/h加速方面，Macan 4为5.2秒，Macan Turbo为3.3秒。
得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW。如果充电桩只能使用400V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”功能以加速充电进程。“组合充电”功能有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，最快可在21分钟内从电量10%充至80%。续航方面，Macan 4综合续航里程(WLTP)为613km，Macan Turbo为591km。
● 编辑点评
作为一个传统的德国高性能豪华品牌，保时捷近些年在快速发展的新能源技术和日益严苛的排放法规的前后夹击下也开始大力发展纯电动车型。虽然保时捷最引以为傲的是911/718这样搭载水平��置发动机的跑车，但是最近20年真正让保时捷赚得盆满钵满的还是Macan和Cayenne这两款SUV车型。进入电气化时代，保时捷光有Taycan这种高端轿跑车肯定是不行的，纯电动Macan未来自然是要担当起走量车型的重任。
从数据上看，电机的加入让这款入门级的保时捷也进入了“3秒俱乐部”，800V架构带来的270kW快充也十分亮眼。虽然这辆车实力够硬，但是国产高性能电动车的崛起依旧让保时捷感受到了来自遥远东方大国的压力，毕竟中国品牌0-100km/h加速3秒左右的电动车也是一抓一大把。此前在保时捷官方公布的竞争对手图上，赫然出现了智己、蔚来、极氪等中国品牌的身影。当然，保时捷作为一个有着悠久历史的运动化品牌，即使进入到了电气化时代，其在底盘调校、转向系统等方面依然还很多有值得我们学习的地方。你愿意花多少钱买一辆纯电动的保时捷SUV呢？欢迎在评论区留言！
● 新款保时捷Taycan
车展动作:预售
车型特点:动力系统全面升级
2024年3月11日，新款保时捷Taycan在上海保时捷体验中心全球同步首发，新车将会引入国内7款车型，包括Turbo、Turbo GT、Turbo Cross Turismo等等，计划于北京车展开启预售。新款保时捷Taycan虽然外观没有太大的变化，但是电机、底盘等部分可是有显著的提升，可说是一次大规模中期改款。
首先，新款Taycan Turbo GT在线上完成了首发，该车正是此前缔造纽北圈速7分07秒55原型车的量产版，该圈速比Taycan Turbo S快了26秒，相当于甩开了1.3km的距离。据悉，该车最大功率可达1108马力（815kW，超增压功率，持续2秒），峰值扭矩1340牛・米，极速可达305km/h，0-100km/h加速仅需2.2秒，在新型900A逆变器加持下，Attack Mode（进攻模式）还可在10秒钟内额外获得120kW的功率。
中期改款的保时捷Taycan依旧是我们熟悉的样子，不过在车头部分的细节还是有所变化。最大的不同在于采用了全新大灯组，同时新车大灯具备HD Matrix（高清矩阵）技术，灯组内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列。这样的好处在于能够实时调整照明区域和亮度，做更精细的分区。例如夜间对向来车时，大灯能够关闭一部分LED像素来防止直射对方驾驶员的眼睛，或者是针对路标照明。而其远光灯的射程可超过600米。
另外，新车前脸进气口造型也进行了调整，空气动力学效果更加出色。新款Taycan Cross Turismo针对配置也进行了升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架以及跑车声浪模拟等均称为全系标配。
新款车型都标配优化过、符合空气动力学的轮圈和降低滚动阻力的轮胎。21英寸轮圈和轮胎也是重新为本车所研发的，官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。
侧面和尾部的造型并没有太大的改变，值得一提的是，中期改款保时捷Taycan在轻量化方面也下足了功夫，无论是车身材质还是电机等方面都进行了减重处理，因此整车质量减轻了15kg。
内饰可以说是此次新车的一个重头戏，但造型上与此前并无明显变化，更多体现在材质、功能等方面。具体来看，中期改款的Taycan将提供全新的双色内饰供消费者选择，内饰材质上针对车门增加车门软包材质。不仅如此，车内也提供无线充电。
此外，新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。车机功能方面，针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏，增加了隐私观影模式。
安全配置方面，中期改款Taycan针对辅助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。
如果疯狂的电车加速感，还不能满足你，搭载Sport Chrono组件的车型，只需按一下“超增压模式”按钮即可增加70kW的功率（这个数值取决于型号），并且持续10秒。在Taycan Turbo S上，它能增加140kW，将输出功率提高到700kW/952PS。
配备新的后桥电机，功率比旧款车型高出80kW，改进的脉冲逆变器、软件、更强大的电池、改进的热管理，下一代热泵以及改进的回收和四轮驱动策略，都是新款Taycan的不同之处。
另外，底盘悬架也是本车的一大亮点，所有新款Taycan车型，均标配自适应空气悬架。全新保时捷Active Ride悬架可作为四驱版本的选装套件。其搭载与保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。从此前的三腔室的空气悬架变成了双阀门减振器的双腔空气悬架，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。
● 编辑点评
保时捷的设计师一直被人调侃干着“世界上最简单的工作”，电气化时代的保时捷依旧是如此，新款Taycan看起来只是微调了外观套件，但是在动力系统方面可是实实在在的“大换血”。电动车车主最关心充电、加速、续航这几个方面，在这次改款中都进行了升级，新款Taycan拥有最高320kW的超级快充功率，18分钟内可将电池从10%充电至80%，顶配车型0-100km/h加速2.2秒，各个车型的续航也都有所提升，最高可达35%。可以看到，电气化时代，保时捷一直在努力维持自己的江湖地位，并且实力依然不容小觑。
● 别克GL8插混版
车展动作:首发
车型特点:全新插混动力
据此前消息，别克GL8插混版预计在4月25日开幕的北京车展上正式发布。新车的产品定位或将高于GL8陆尊，有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航或超1000km。
结合此前的预告图和谍照来看，新车将采用大嘴式进气格栅，与别克世纪风格类似，其上方配备贯穿式灯带并将支持多种灯语效果。分体式大灯位于格栅两侧，下方配备通风口设计，提升了车头的运动感。
内饰方面，新车将配备后排小桌板，座椅中间是可前后滑动的中央扶手，前排和后排各有两个杯架，并有望配备车载冰箱。新车的座椅采用Nappa真皮材质，坐垫和靠背十分宽大，拥有可调节腿托，配备6向可调头枕。新座椅采用SurFlex舒适棉填充，部分区域填充厚度达到30mm，能够进一步提升乘坐舒适性。此外该座椅还拥有阻尼减振器、气袋按摩、气动腰托等配置。
动力方面，新车有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，官方透露其综合续航将会超过1000km，0-100km/h加速时间提升15%，现款GL8陆尊的0-100km/h加速时间为9.8秒，推测插混版预计为8.5秒左右。此外，该车同时拥有快充和慢充接口。
● 编辑点评
别克GL8在近20年的时间里一直是国内MPV市场里的常青树，而到了电气化时代，别克显然也得让这棵摇钱树跟上时代。GL8插混版搭载全新的1.5T插混动力系统，预计会带来更强劲的动力表现，延续“800公里加急取公章”的网络传说。此外，新车也将会采用全新的豪华座椅，拥有多项高端舒适配置，将进一步提升其竞争力。
● 奔驰EQG量产版
车展动作:首发
车型特点:四电机纯电动硬派越野车
日前我们获悉，奔驰EQG量产版将于4月24日正式发布，并于2024年内上市。新车的概念版此前在2024 CES展上表演了一波“G-Turn”，想必令大家印象深刻，这款硬派越野电动SUV将会拥有怎样的价格和实力呢？相信不少朋友都期待着它能够和仰望U8来一场硬碰硬的较量。
『奔驰EQG概念车』
在2023上海车展上，奔驰EQG概念车揭开了神秘面纱首发亮相，我们来对其进行简单回顾。外观方面，奔驰EQG高度复原了奔驰G级的外观设计，甚至连新车的前大灯都完全复刻，而中网似乎有所改变，预计可能会采用EQ家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的“大G”，但是为了保留原汁原味的硬派SUV风格，前发动机舱还是得到了保留。
车辆侧面与车辆尾部的设计，也完全与奔驰G级相同，不过，从底盘来看，似乎能看到明显的差异，排气系统消失了，在车辆的前部和后部各有两个差速器，同时EQG将为每个车轮都提供一个电机，也就是总共是四电机。
内饰方面，新车与目前现款奔驰G级的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中控台的设计依旧“G味”十足，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色的装饰板点缀，即便是纯电动车也依旧能够展现出越野+豪华+科技化相融合的质感。
值得一提的是，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，不过保留了那令人激动的三联差速锁按钮。但是我们观察到，这三联按钮的功能已经有所改变，不再是差速锁开关，而是EQG Tank Turn“坦克调头”等功能的开关，该功能可以让车辆原地360度转圈。
动力部分，目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动；另外，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，在越野能力上不会令人失望。在续航方面，奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。
● 编辑点评
在电动化的大趋势下，即使是奔驰大G也不得不推出面向未来的纯电动车型。不过好消息是燃油版的改款奔驰G级此前刚刚发布，还会再销售一段时间。作为一款电动车，EQG肯定会比燃油版G级少了一些传统燃油越野车的乐趣，例如澎湃的声浪、切换高低速四驱等等。不过电动越野车也能够带来一些燃油越野车上实现不了的新玩法，EQG的中控台上经典的三把锁按钮变成了全新的越野功能按钮，将会有原地掉头功能，官方称之为EQG Tank Turn（坦克调头）。大家也可以猜一猜另外两个按钮下会隐藏着什么更狠的花活。
● 比亚迪秦L
车展动作:公众亮相
车型特点:搭载第5代DM-i插电混动技术
此前我们获悉，比亚迪秦L将在北京车展公众亮相。根据官方的定位，其将高于秦PLUS车型，仍然为一款紧凑型轿车。该车将搭载比亚迪第5代DM-i插电混动技术，先期推出2款插电混动车型，纯电动续航里程分别为90km和60km。
『秦L谍照』
外观方面，秦L的外观更接近于汉的风格，前大灯变得更加修长，并且包含两个透镜大灯，中网是U型的设计，下部是大尺寸的中网，前包围处还配有导流槽，进一步凸显车辆的年轻化定位。
『秦L谍照』
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。作为对比，现款在售秦PLUS车型的车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，可以说秦L整体比秦PLUS大一圈，身材已经直逼中型车的标准。车身侧面有上下两条腰线，也能找到一些汉的影子。车辆尾部，则采用全新的贯穿式尾灯设计，并包含中国结的样式，与汉的风格接近，保险杠处还设计有导流槽，整个尾部让人耳目一新。
『秦L申报图』
内饰方面，该车采用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕设计，方向盘看上去粗壮运动，方向盘上仍然保留了大量的按键，不过样式焕新。新车还有望搭载最新的车机系统，内饰整体质感比秦PLUS显得更高级，也更简洁，中控屏下方会是两个充电面板，没有过多的物理按键。此外该车的轴距也相较于秦PLUS有所加长，带来更宽敞的后排空间，新车前排还采用了运动风格座椅。
『秦L谍照』
动力方面，新车将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，拥有比亚迪第5代DM-i插电混动技术，其中发动机的最大功率为74千瓦，电机最大功率为160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供15.874kWh和10.08kWh供消费者选择，对应纯电动续航里程分别为90km和60km。
● 编辑点评
今年年初，比亚迪秦PLUS DM-i车型以7.98万元的价格震惊了国内车市，而比秦PLUS更PLUS的秦L也即将登场。这款车将拥有比秦PLUS更大的车身尺寸，内饰整体质感也会更高级一些，售价或在12-13万元起，将延续比亚迪一贯的高性价比特点。此外，新车搭载了比亚迪第5代的DM-i插电混动技术，预计会带来更优秀的油耗表现。
● 比亚迪海豹06
车展动作:首发
车型特点:搭载第5代DM-i插电混动技术
此前我们获悉，比亚迪海豹06将在北京车展首发。作为全新车型，其采用了年轻化的设计风格，整体十分时尚。从尺寸上可以判断，新车作为一款介于海豹DM-i和驱逐舰05之间的车型，价格区间也应处于二者之间。
外观方面，新车采用了比亚迪海洋系列的全新设计理念，封闭式的车头造型配合两侧带有拐角的LED灯组再加上前包围两侧造型犀利的散热开口，整体呈现出了非常动感的造型样式。车身尺寸方面，长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm。
车身侧面，新车采用了略微溜背式的造型，整体看上非常紧凑且圆润。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用了水滴式的造型设计，配合透明灯壳，让新车展现出了时尚动感的属性。后包围则利用双层双色的设计，展现出了尾部扩散器的犀利感，进一步提升了新车的动感氛围。
动力方面，该车采用型号为BYD472QC的1.5L发动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为74千瓦。同时，依据公告内容来看，根据电池容量和电机功率不同，海豹06将提供两种动力版本。其中，搭载10.08kWh电池版本车型，工信部（WLTC）纯电续航里程为60km；搭载15.874kWh电池版本的车型，工信部（WLTC）纯电续航里程可达90km。此外，EHS电混系统拥有纯电般的驾乘体验和油耗表现，静谧性十分出色。据可靠消息，海豹06或将搭载比亚迪全新一代的DM-i超级混动技术，有望在能效方面带来新的突破，NEDC工况下百公里亏电油耗或低于3L。
● 编辑点评
如果说理想、特斯拉的造车理念是四五款车型走天下，那么比亚迪则是选择了“多生孩子好打架”。海豹06是一款插混中型轿车，定位介于比亚迪现有的海豹DM-i和驱逐舰05之间，售价预计将低于比亚迪海豹。新车的一大亮点是搭载了比亚迪第5代的DM-i插电混动技术，预计会带来更优秀的油耗表现。
● 比亚迪海狮07 EV
车展动作:上市
车型特点:溜背轿跑SUV
此前我们获悉，比亚迪海狮07 EV将在北京车展上市。外观方面，我们可以来回顾一下该车最新的工信部申报图。新车前脸延续了Ocean X概念车设计，整体更具辨识度。具体来看，该车采用标志性的C字形日行灯，配合造型凌厉的大灯组以及下方夸张的三段式进气口，动感十足。
『两驱版』
『四驱版』
尾部来看，新车采用中间细两头粗的贯穿式尾灯，进一步拉宽了车尾的视觉宽度。黑色的后保险杠配合两侧的导流槽设计看起来充满了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。
根据此前的谍照，新车内饰很有可能会继续采用我们熟悉的比亚迪家族式设计，大尺寸中控屏以及全液晶仪表盘预计均不会缺席，同时前排将会配备运动座椅，方向盘也采用了平底运动造型。
动力方面，新车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将分别提供230kW以及170kW电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW。
● 编辑点评：
最近两年溜背轿跑SUV一直比较火，而比亚迪也顺应时代潮流先后推出了宋L和海狮07 EV两款轿跑SUV车型。这两款车都定位中型SUV，海狮07 EV作为海洋系列的车型，将更加注重年轻时尚感的营造，未来的售价或将低于宋L，而动力系统预计和宋L保持一致，将进一步吸引年轻消费者的目光。
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-3018-0.html电动Macan/秦L等 北京车展新车前瞻(上)
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