以旧换新补贴政策效果立竿见影，国内车市开始走出上扬线。6月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年5月全国乘用车市场零售171万辆，环比增长11.4%。其中，自主、合资和豪华品牌的零售环比均实现增长。今年以来，受车市价格战等因素影响，消费者产生观望情绪，4月车市更出现周期性环比下行走势。4月底，商务部、财政部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》后，汽车消费需求持续释放，5月车市开始回温。
三大细分市场销量齐涨
今年初，国内车市即启价格“热战”。数据显示，今年前5个月，车市降价规模已超去年全年的九成，更超越2022年的整体降价规模。乘联分会秘书长崔东树表示，车市价格战从今年2月春节后延续至4月底，时间跨度大、参与车型多，导致消费者对新车价格走势产生观望。据统计，今年4月乘用车市场零售同比下降5.7%，环比下降9.4%。
进入5月，车市逐渐回温。来自乘联分会的数据显示，今年前5个月，全国乘用车市场零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中，5月零售171万辆，环比增长11.4%。乘联分会相关人士表示，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
同时，车市三大细分市场也均实现销量增长。数据显示，今年5月自主品牌乘用车零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；主流合资品牌乘用车零售49万辆，环比增长8%；豪华品牌乘用车零售24万辆，环比增长19%。而今年4月，上述三大细分市场环比数据均呈现下滑态势。
除车市零售外，在车企批发端，今年5月全国乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。其中，自主品牌乘用车批发129.8万辆，同比增长18%，环比增长4%；主流合资品牌乘用车批发48万辆，环比增长3%；豪华品牌乘用车批发26万辆，环比增长5%。崔东树透露，去年5月厂商批发量到达200万辆的历史高点，今年5月，得益于市场回暖及汽车出口，厂商批发量环比增长2.8万辆，创历史新高。
此外，数据显示，今年5月销量达万辆以上的乘用车厂商共32家，同比增长2家，占整体市场份额的95.4%。其中，2家乘用车厂商同比增速超过100%，10家乘用车厂商销量同比增速超10%。乘联分会相关人士表示，今年5月批发量在万辆以上的乘用车厂商达20家，环比呈现正增长。
利好政策促消费需求释放
消费需求释放拉动车市销量的背后，离不开利好政策的推动。
今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）明确，自《细则》印发之日至今年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
此后，各地的具体实施政策相继实施。今年5月31日，北京市商务局等8部门共同印发《2024年北京市汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《北京以旧换新细则》）。该《北京以旧换新细则》补贴条件及标准仍按照《商务部财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》执行。根据《北京以旧换新细则》，消费者通过旧车报废并购买不同种类乘用车，最高补贴金额可达1万元。
中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）产业协调工作委员会副秘书长樊宇表示，今年4月末在《以旧换新补贴细则》发布后，地方政府也陆续出台各地的以旧换新补贴细则，进一步激发市场消费热情，市场的观望情绪正逐步转化为购车行动。
据乘联分会初步估算，1元补贴投入的产值，能拉动的比例为1:15；而1元的财政补贴，私人报废更新的税收拉动比例为1:3。崔东树表示，随着今年4月末政策执行细则出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车出现“红5月”行情，走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
对于6月的车市表现，乘联分会方面认为，6月乘用车市场将进入半年收官期，车企努力冲刺销售业绩的意愿将更加强烈。同时，伴随以旧换新的更新拉动、新车价格战降温及北京新能源车指标发放等，6月购车热度仍将延续。“国家对当前‘促进消费、提振内需’的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。”崔东树表示。
流通协会方面则表示，在经销商积极冲刺半年销量目标、端午节以及“618”等营销活动推动下，结合以旧换新政策和车企新车型集中上市的助力，消费信心有所提升，汽车市场热度升温。樊宇预计，今年6月车市将呈现淡季不淡的局面，终端销量有望得到提升，经销商的库存压力也将得到进一步缓解。
北京商报记者刘洋刘晓梦
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