今年上半年,帕萨特的销量率先突破十万辆,并借此成为合资B级车市场的销量冠军。位居亚军的迈腾,迎来了全新一代产品,再加上众享款等车型,下半年的市场表现无疑令人期待。
大部分高档B级车的销量均出现一定程度的下滑。显然,疯狂降价并没有带来销量的增长。在此背景下,“BBA集体退出‘价格战’”等话题频频登上热搜榜。对于是否退出“价格战”,奔驰、宝马、奥迪均没有做出回应。但从终端市场来看,三家品牌旗下的多款车型都出现了价格回调。
7月9日,全新一代迈腾正式上市,新车售价区间为17.99万-24.69万元。与此同时,一汽-大众还基于现款迈腾B8推出了200万辆众享款,以及CC众享款和CC猎装众享款,官方指导价分别为17.49万元起、24.49万元起、23.19万元起。
全新一代迈腾取消了330TSI动力配置,提供1.5T EVO2及2.0T高功率动力共三款车型。与此同时,“早在今年年初,一汽-大众就已停产了迈腾2023款200万辆纪念版车型的280TSI、380TSI两款动力配置,仅保留了330TSI。”有媒体报道称,“在售的迈腾2023款200万辆纪念版车型,将与全新一代迈腾同堂销售至2026年。”
有分析认为,为了获得更多的市场份额,一汽-大众不仅让全新一代迈腾价值升维、价格降维,而且还采取“新老同堂”销售的策略。而这只是当前在电动化浪潮席卷下的合资品牌B级车市场的一个缩影。
乘联会数据显示,6月,B级车销量30.3万辆,同比微降,环比增长5.1%;上半年,B级车累计销量达154.7万辆,同比增长10.8%。
与之形成鲜明对照的是,13款合资B级主流品牌车型在6月的销量为108032辆,同比下滑25%;上半年累计销量为545622辆,同比下滑11%,远不及B级车市场平均水平。
聚焦车型来看,6月,共有4款车型销量破万,其中帕萨特以17872辆的成绩“拔得头筹”。强劲势头也助推帕萨特上半年销量率先突破十万辆,达到107475辆,成为细分市场的销量冠军。
相较之下,位居亚军的迈腾,其销量同比却有所下滑。数据显示,6月,迈腾的销量为16490辆,同比下滑19%;上半年累计销售80912辆,同比下滑2%。如今迎来了全新一代迈腾,再加上众享款等产品,迈腾家族今年将会带来怎样的市场表现,无疑令人期待。
日系车型方面,呈现整体走低的态势。换代之后的凯美瑞,虽然单月销量突破万辆,但相较前两年平均月销两万辆的水平仍有较大的差距。6月,凯美瑞销量12840辆,同比下降50%;今年上半年累计销量61957辆,同比下降43%。
雅阁的单月销量同比虽然有所回升,但累计销量却依然呈现负增长。6月,雅阁销量12197辆,同比增长13%;今年上半年累计销量64801辆,同比下降19%。
雅阁的姊妹车型英仕派的销量走势基本与雅阁同步。6月,英仕派销量4132辆,同比增长211%;今年上半年累计销量22832辆,同比下降7%。
曾经势不可挡,并与雅阁和凯美瑞合称“日系三剑客”的日产天籁,如今已严重掉队。6月,天籁销量3151辆,同比下降72%;今年上半年累计销量36804辆,同比微增1%。
美系车型方面,“两君一宝”(君越、君威、迈锐宝)难言乐观,在6月的销量分别为1109、399、21,同比分别下降69%、82%、98%;上半年累计销量分别为7724辆、20534辆和3216辆。
高档B级车方面,大部分车型的销量均出现一定程度的下滑。具体来看,宝马3系虽然以12598辆的成绩夺得6月月度销冠,但同比却下降2%;奔驰C级和奥迪A4L的单月销量分别为11900辆、9303辆,同比分别下降16%、50%。
上半年,奔驰C级销量达到73773辆,以微弱优势超越宝马3系,领跑细分市场。奥迪A4L累计销量68940辆,排在第三位。
值得关注的是,在车市愈演愈烈的价格战下,“BBA(奔驰、宝马、奥迪)集体退出‘价格战’”等话题频频登上热搜榜。
上个月,宝马因i3、i5等纯电车型大幅优惠,引起市场热议,当时i3优惠后的裸车价约17万元。此外,奔驰多款车型在不到一个月前相较于指导价都有十几万的降价。
然而,疯狂降价并没有带来销量的增长。今年上半年,宝马在全球的交付量达到109.65万辆,同比增长2.3%,但在中国市场的销量却出现下滑,为37.59万辆(含MINI品牌),同比下滑4.2%。
有媒体报道称,“宝马正退出‘价格战’,将进一步施行‘降量保价’政策,以应对‘价格战’导致的经销商门店亏损。”此外,“包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束‘降价保份额’策略。这意味着,BBA即将全面退出‘价格战’。”
对于是否退出“价格战”,奔驰、宝马、奥迪均没有做出回应。但从终端市场来看,三家品牌旗下的多款车型都出现了价格回调。另据宝马中国方面发布的消息称,“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。”(中国经济网记者王跃跃)
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