高温预警仍在继续，2024成都车展如期而至。对于本届车展，评价两端。“发布会减少，车展要凉凉”“成都车展，我不来参加了”……从车展首日车企发布会数量到媒体参与数量，似乎本届成都车展撑不起A级车展的热度和流量。来自成都车展组委会的数据显示，虽然本届车展整体展览规模再创新高，但超1600辆的展车数量，同比仅仅微增。然而，“冷”的背后，本届成都车展也呈现另一种“热”。没有今年北京车展时的各路大佬站台、互访造流量，销售人员直接上台卖车并开直播“带货”，被称为“火锅”车展的成都车展回归销售属性。今年，国内车市“内卷”加剧，从车企到经销商，均面临不小的销售压力。而作为国内汽车保有量排名首位的成都，增量效应不言而喻。车市淘汰赛中，接地气、不客套，成都让车展回归应有的样子。
重“展”更重“销”
相比今年北京车展上，小米集团CEO雷军、比亚迪董事长王传福、360集团创始人周鸿祎等“大佬”将车展流量推至新高度，本届成都车展，各车企目标明确：要销量。
记者拍摄
“现在这款车价格合适，您有意向可以留下联系方式。”2024成都车展首日，一位广汽丰田展台的销售人员向路过展台参观者询问是否有购车意向。按照惯例，车展首日为媒体日，上午基本为密集的车企新车发布会，通常下午销售人员才出现在展台为即将到来的公众日“预热”。但本届成都车展，众多品牌的销售人员在媒体日上午便走上展台，一位合资品牌销售人员透露：“虽然是媒体日，但销售主管要求我们不能放过每一个机会，每个人都可能是潜在客户。”
北京商报记者注意到，以往展馆外悬挂的众多车企宣传海报，本届成都车展仅剩组团参展独享“专馆”的比亚迪以及“背水一战”的凯迪拉克。一位豪华品牌销售人员表示，车企将更多精力放在卖车上，更加务实。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，本届成都车展正值车市“金九银十”前，同时也是今年下半年首个大型车展。在车市激烈竞争下，销量成为车企与经销商的硬指标，指向明确。
成都车展成为车企争夺销量的“战场”，与成都车市的巨大增量空间不无关系。据公安部统计，去年9月底，成都汽车保有量超越北京首次排名全国首位。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中成都的汽车保有量继续位居全国首位。此外，来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年前7个月，成都乘用车累计销量达15.1万辆，仅次于杭州，新能源车渗透率更攀升至45.5%。
汉诺威米兰展览（上海）有限公司副总经理吴文真认为，成都车展作为中西部地区乃至全国汽车行业的重要展会，一直以来都是汽车行业创新、交流和展示的重要平台，成都车展上销售量是自然而然的结果。据不完全统计，去年成都车展产生的新车订单超3.5万辆，成交金额达60.87亿元。
为了进一步促进汽车消费，成都市政府也拿出“真金白银”。据了解，本届成都车展期间，成都市投入1亿元开展汽车消费奖励活动，其中从今年8月30日—9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，按照车价新能源车和燃油车最高可享受8000元和7000元奖励。
“围追”Model Y
向车展要销量的同时，本届成都车展车企的新车投放目标也更具指向性，直面头部销量车型“贴脸开大”。
北京商报记者梳理发现，本届成都车展上，智界R7、极氪7X、阿维塔07等“7”字辈车型，将竞争对手直接锁定“带头大哥”特斯拉Model Y。其中，头顶华为“光环”的鸿蒙智行，在本届成都车展上带来智界R7。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东和奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃更一同为其“站台”，以直播形式为智界R7造势。
与特斯拉Model Y相同的溜背设计，在车身尺寸上智界R7更比特斯拉Model Y“多一点”。同时，作为特斯拉智能化标签之一的FSD（完全自动驾驶），同样被智界所关注。背靠华为技术的智界品牌也有先天优势，最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统也在智界R7上搭载。这意味着从配置到智能化，智界R7均将担起鸿蒙智行挑战特斯拉Model Y的使命。余承东更直言：“智界R7在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都远远超越Model Y，有望成为Model Y的有力竞争者。”
同样将特斯拉Model Y作为竞争目标，还有极氪7X和阿维塔07。本届成都车展上，阿维塔首秀旗下第三款车型——阿维塔07。据了解，该车型定位中型SUV并提供纯电动与增程两种动力系统，而全球首发的极氪7X，23.99万元的起售价则与特斯拉Model Y直接对位。
除智界、极氪和阿维塔，本届成都车展上，虽然未见蔚来旗下乐道品牌的身影，但其首款车型乐道L60早已被视为特斯拉Model Y的强劲对手。在蔚来CEO李斌的规划中，乐道L60在燃油车与电动车市场将分别对标一汽丰田RAV4以及特斯拉Model Y。
事实上，虽然近年来自主品牌在新能源车市场持续扩盘，特斯拉也因车型“换代”节奏慢被指需求量放缓，但数据显示，去年特斯拉在中国市场销量超60万辆，其中Model Y更是销量大户。“在国产Model 3与Model Y后，特斯拉的整体销量已形成规模化效应并成为全球电动车销冠，也成为各车企的竞争目标。”乘联分会秘书长崔东树认为，尽管目前车市“内卷”严重，但在中型SUV市场上Model Y的销量依旧可观，想要在该细分市场站稳脚跟，各车企仍需从其手中争抢更多销量。
改变“造势”方式
从雷军下场造车开始，汽车行业的“玩法”开始发生变化，车企“大佬”相继下场带货，流量成为必争之地。“高光”下的小米SU7在今年北京车展抢尽风头，而在本届成都车展上，造车新势力们通过不同维度开始反击。
本届成都车展上，此前上市的小鹏MONA M03正式开启全国首批车主代表交付。四年研发、超40亿元投入，对于小鹏MONA M03，小鹏汽车CEO何小鹏也一改宣传策略，从技术标签转变为实用标签。小鹏汽车方面透露，选择小鹏MONA M03的用户中，年轻人的首购用户占比50%，小家庭的增购用户占比30%，智能升级的换购用户占比20%。同时，用户群体中男女比例为61:39，且30岁以下年轻用户占比超过半数，达到55%。
小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，小鹏MONA M03的目标是做“年轻人的新3系”，做20万元以内最好看的车、20万元以内最好开的车、20万元以内最智能的车、20万元以内最有趣的车。从小鹏首款车型上市至今，小鹏汽车的标签一直是突出智能化，但在小鹏MONA M03上，小鹏汽车更愿意去通过定位、实用等方面进行宣传。
而坚守技术标签的极越汽车，也在本届成都车展亮相。其中，极越汽车全新V2.0版本软件正式发布并将在极越07上首发搭载。其中，软件带来覆盖端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等主要模块共计947项新增功能和升级。据了解，极越07将于今年9月正式上市。与小鹏汽车同样走技术路线，将智能化作为宣传标签，极越汽车在车市却一直不温不火。本届成都车展前，极越汽车“错峰”开启极越07预售，极越CEO夏一平表示“作为后来者的不易”并几度哽咽。他表示，“虽然大家觉得我们做了很多反人类的设计，但是我觉得这些都是未来会被大家认可的，自动驾驶时代到来的时候，这些东西真的不需要。做L4定义的车，都是把方向盘去掉，更不要说拨杆和换挡”。相比此前极越汽车的技术专场，夏一平泪洒现场引发关注。
业内人士认为，小米汽车“一炮而红”后，巨大流量带来的市场效应让众多车企开始反思。但对于车企来说，流量、宣传、营销的基础更多是在技术上的叠加和累积，而从小米身上造车新势力们也开始转换销量转化方式。
“在血海中一直游泳，游到海水变蓝。”何小鹏的自勉，更是目前车市的写照。
豪车“偏爱”成都
据统计，在去年国内豪华品牌汽车销量排名前十位城市中，成都紧随上海、北京，排名升至第三位。强劲的豪车消费力，也让每届成都车展成为豪华品牌的必争之地。汉诺威米兰展览会（中国）有限公司相关人士透露，本届成都车展，以梅赛德斯—奔驰、宝马、一汽奥迪为代表的豪华品牌参展面积均超3000平方米。而林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、捷尼赛思等豪华品牌也悉数参展。
在电动化和价格战下，自主品牌与造车新势力“弯道超车”，也让豪华品牌车企倍感“寒意”。因此，本届成都车展上，豪华品牌不仅强势参展，也将更多精力放在细分市场上。
以梅赛德斯—奔驰为例，本届成都车展上，全新梅赛德斯—AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV正式上市，指导价为86.34万元。相比走量车型，定位高端与性能双标签的AMG系列车型，一直获得众多国内消费者的关注。梅赛德斯—奔驰相关人士表示，该车型为奔驰AMG系列首款基于纯电平台正向研发的SUV车型。除纯电车性能车型外，梅赛德斯—奔驰在本届成都车展上，对外亮相旗下“方盒子”代表车型G 500与AMG G 63。上述相关人士表示，本次为搭载“专业越野外观套件”的全新G 500首次亮相。
作为梅赛德斯—奔驰在中国市场的“老对手”，宝马也将车型重点放在性能车身上。本届成都车展上，除首次加长轴距的全新BMW X3外，首款国产BMW M性能车全新BMW X1 M35Li等车型也亮相上市。其中，全新BMW M5首次搭载M高性能混动系统，0—100公里/小时加速时间仅为3.5秒。宝马集团相关人士表示，到今年底，宝马在中国提供的M高性能车和性能车型数量将达23款，几乎覆盖所有细分市场。
数据显示，今年前7个月，豪华品牌乘用车零售量为154万辆，同比下滑6.2%。从单一品牌看，作为豪华一线品牌的奔驰、宝马、奥迪，在华销量均有所下滑。颜景辉认为，奔驰、宝马将个性化的性能车型放在成都车展上进行展示，在看重川渝地区的豪华品牌车型消费潜力的同时，该部分车型也属于高利润车型，将进一步提升各自品牌的盈利能力。
财报显示，今年上半年，宝马集团净利润66.2亿欧元，同比下滑达50%。对此，宝马集团方面解释称，今年上半年利润下滑主要由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响上半年的业绩。但外界认为，宝马净利润下滑，可能也与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。而就在今年7月，宝马、奔驰、奥迪开始在终端市场缩减优惠力度。
北京商报记者刘洋刘晓梦
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-5657-0.html2024成都车展：蓉城知“冷暖”
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