9月9日，乘联会发布的最新数据显示，今年以来，全国乘用车市场零售累计销量为1347.2万辆，同比增长1.9%。其中，8月，国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下降1%，环比增长10.8%。
图片来源：乘联会
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着报废更新政策进一步发力、地方以旧换新政策陆续出台，以及国家呼吁反内卷后，车市终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，车市整体热度有所回升。
“随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期效果会很好，这也将更好地促进‘金九银十’。”崔东树称。
自主乘用车市场份额同比增11.4个百分点
8月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到120万辆，同比增长21%，环比增长14%，市场份额达63.4%，同比增长11.4个百分点；1~8月，自主品牌乘用车零售销量累计份额为58%，相对去年同期增加7.8个百分点。而8月自主品牌乘用车批发量所占市场份额高达66.9%，较去年同期增长9.4个百分点。
崔东树解释称，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于其在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。
与自主品牌保持同比高增长不同，8月主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑27%，为48万辆。其中，德系品牌零售份额为16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌零售份额为5.7%，同比下降2.9个百分点。
值得注意的是，豪华车零售销量虽在8月依然保持大幅度同比下滑态势，但其较上月出现了明显上涨。乘联会数据显示，8月，豪华车零售销量为22万辆，同比下降21%，环比增长3%，零售份额为11.6%，同比下降3个百分点。
由于8月厂商生产相对谨慎，批发减量，形成了月度厂商产量高于批发量0.4万辆，而厂商月度批发量低于零售量17万辆的淡季渠道去库存走势。
崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着报废更新政策进一步发力，以及地方以旧换新政策陆续出台，在接下来的4个月（9月~12月）内，国内整体乘用车市场会呈现较好增长态势，全年肯定会实现正增长。
新能源乘用车渗透率再超50%
1~8月，国内新能源乘用车零售累计销量为601.6万辆，同比增长35.3%。其中，8月新能源乘用车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，渗透率为53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。
图片来源：乘联会
与之相反的是，今年1~8月，燃油车零售销量为744万辆，同比下降了15%。其中，8月，燃油车零售销量为87万辆，同比下降28%。“接下来几个月，国内新能源乘用车零售销量都会保持单月渗透率超燃油车的态势发展。”崔东树称，今年我国新能源乘用车市场渗透率可能会突破55%。
乘联会数据显示，2024年前8个月，我国新能源乘用车批发累计销量为662.2万辆，同比增长30.2%。其中，8月，我国新能源乘用车批发销量达到105.2万辆，同比增长31.7%，环比增长11.4%，厂商批发渗透率为48.9%，较2023年8月的35.6%渗透率提升了13.3个百分点。
细分来看，8月自主品牌新能源乘用车批发渗透率为63%；豪华车中的新能源乘用车批发渗透率为43.2%；而主流合资品牌新能源乘用车渗透率则仅有7.8%。“主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等为代表的新能源车表现突出，成为新能源乘用车的中流砥柱。”崔东树表示。
乘联会数据显示，8月，国内厂商新能源车批发销量突破万辆的企业达到19家（同比增加4家，环比增2家），占新能源乘用车总量的90.4%（上月89.2%，去年同期87.2%）。其中，比亚迪以约37.09万辆的销售成绩稳居第一，紧随其后的是销量约为8.67万辆的特斯拉中国。而吉利汽车、长安汽车、理想汽车则分别以约7.55万辆、4.94万辆、4.81万辆的成绩，位居第三、第四和第五位。
按照乘联会年初预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆。“当前国内新能源乘用车市场表现远超我们的预期。”崔东树向记者透露，乘联会将大幅上调其对2024年新能源乘用车的销量预期。
“从当前我国新能源车发展态势来看，2025年，国内新能源乘用车零售市场份额将超50%，提前进入新能源车市场份额超燃油车的时代。”崔东树在接受记者采访时表示。
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