广告2024年，奇瑞势必要在新能源领域打一场“硬仗”。
21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 上海报道
“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”今年10月中旬举行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低调的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见地放出狠话。
这也让行业看到了奇瑞渴望在新能源领域有所作为的决心，2024年剑指头部位置。显然，“起大早、赶晚集”的奇瑞急了。
事实上不用等到明年，2023年即将收官，奇瑞就已在新能源领域开始紧锣密鼓地“出招”。
12月24日，奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8正式开启预售；12月20日，承载着奇瑞进阶向上使命的星途品牌，其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市，售价区间拉高到22.58万元至33.98万元。
“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。而且，要用新能源点亮‘塔尖’。”尹同跃谈及星途品牌对奇瑞的重要性并再度强调“我们真的不客气了”。
就在星纪元ES上市前两天，奇瑞的“新势力”、首个新能源电动品牌的iCAR首款车型——iCAR03开启全球预售；11月底，奇瑞与华为合作打造的智界S7也正式发布；此外，奇瑞、捷途于11月份分别发布了各自的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。
奇瑞2024年的新能源“冲击战”已提前起势，短时间内在新能源领域密集导入新品，势必要在新能源领域打一场“硬仗”。
事实上，回顾过去这一年，奇瑞的日子并不难过——销量实现“十一连涨”，1-11月累计销售汽车约166.6万辆，单月销量破21万辆，海外出口占据“半边天”；前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超去年全年。
不过，销量高速增长的背后，奇瑞也面临着销售更依赖海外市场、燃油车占据销量基盘的现状；挥别微小型电动车的过往辉煌，奇瑞在新能源领域尚未拿出一款主流车型，几乎遭到市场遗忘。
这不仅与如今的汽车市场发展“大趋势”背道而驰，并且当燃油车时代红利逐渐消失时，“单条腿”走路的奇瑞也很难突围。电动化与智能化的浪潮汹涌而来，在燃油车领域“大杀四方”的奇瑞却在新能源领域失意，奇瑞掌门人尹同跃也被裹挟在危机感当中。
丢掉了电动化上半场的先发权，“慢人一步”的奇瑞该如何拯救失意的新能源？
“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”事实上，作为新能源的“先锋军”，“起大早”的奇瑞也的确在新能源领域尝过甜头。
此前，凭借“QQ冰淇淋”“小蚂蚁”等微型电动车，奇瑞曾在新能源领域拿下强劲的销量成绩。
但随着国内新能源车型需求结构快速变化，微型电动车市场红利不再，销量持续下滑，自主品牌新能源的主流赛道聚焦到中高端市场，而“慢半拍”的奇瑞却在新能源领域依旧局限于入门级代步市场，缺乏进一步的规划与布局，最终错失市场扩大的机会，在新能源领域“掉队”。
如今再次冲击新能源领域，奇瑞显然“长了记性”，不再执着于单一的产品、品牌以及技术路线，学会了“多条腿走路”。
今年4月，奇瑞宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，集结四大品牌阵营向新能源市场发起进攻。
其中，奇瑞品牌占据中位；星途定位高端品牌，占据奇瑞金字塔的塔尖位置，带领品牌向上，星纪元是星途的高端新能源序列品牌，是星途在高端之上的电动化延伸；捷途定位硬派越野，市场更加细分；iCAR作为集体首个新能源电动品牌，聚焦纯电市场，帮助集团快速转型。
多品牌战略下，奇瑞完成了多个细分市场的全方位覆盖，力求在多个细分赛道推出产品占位。
需要注意的是，多条腿走路的前提是确保不会被自己绊倒。品牌必须保证各子品牌之间的定位明确，产品价格有一定差异，才可形成特色，占据细分市场，争取到不同的目标客户。否则，将稀释品牌的关注度，甚至造成“自相残杀”。
目前来看，奇瑞4个品牌的定位区分明显，但价格而言，除星途价格有所拉高以外，其他3个子品牌依旧主攻15万级、20万级市场，尤其在奇瑞、捷途各自推出新能源序列后，品牌车型的重叠、价格的趋同都会让消费者将其视为同一级产品纳入考虑，如何消除“内部竞争”的隐患，进一步拉开产品差异，是奇瑞需要进一步思考的问题。
同时，就竞争而言，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时指出：“4个品牌之间存在综合力的竞争，哪个做得好，集团资源、政策必然会向其倾斜，包括资金的支援、技术的支持等。”钟师用“赛马”来比喻集团对品牌的布局，未开跑之前，只有对等分配，谁能闯出，总部必然会扶持其快快长大，“实际上不是搞大锅饭，是有激励机制的”。
换句话来说，不搞“大锅饭”的奇瑞也在尝试，在“多条腿”行走的路上摸索着。
值得一提的是，子品牌中，除了iCAR本就是集团独立的新能源电动品牌，聚焦纯电市场外，奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元3个品牌的新能源序列阵营都已集结完毕，所有品牌都在向新能源迈进。
“一系列的产品，应该说排山倒海的阵势，奇瑞要向新能源开始发起总攻了。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华表示。
按照规划，未来两年内奇瑞预计推出24款超级混动车型、15款E0X平台纯电车型。
新能源“车海”战术下，奇瑞的“赛马”战略能否为其筛选出强势的产品及品牌，撑起奇瑞在新能源领域的野心，或许明年即可见分晓。
电动化“卷”向智能化，随着国内新能源市场产品、技术的快速迭代，新能源也和高端化逐渐捆绑在了一起。
在自家新能源产品逐渐上量后，比亚迪、长安、吉利等头部自主品牌纷纷推出电动高端品牌；小鹏、哪吒等新势力也开始布局高端化产品，助力品牌冲高。
在高端化路上，奇瑞“押宝”到了星途品牌。
据尹同跃介绍，星途星纪元ES是集团技术、体系、用户理念创新的集大成产品，在性能等方面达到了奇瑞的新高度。“我们希望星纪元ES上市之后成为新品牌新能源化、智能化、高端化的样板，助力星途打造中国自主品牌第一豪华品牌。”
“我们希望星纪元ES能够在20万到30万元级别的纯电轿车当中，2024年进入行业前三。”奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示。
在基量尚未明显拉升，新能源仍困于“窘境”的情况下，选择推动星纪元ES高调入场，奇瑞赌上了集团最先进的技术资源、最大化的资金支持，渴求“一击即中”。
“现在靠燃油车再去拉动品牌向上很困难，市场不买账，但电动汽车倒未必，通过好的技术是可以完成品牌高端化的。产品是前提，品牌是水到渠成的事情。”钟师告诉记者，奇瑞电动化寻求高端，一方面符合新能源转型，另一方面是寻求更高端的产品拉动增长。此外，奇瑞也希望在海外不再用“物美价廉”的车去吸引消费者，推动高端车出口。
据尹同跃透露，星纪元ES在海外售价将达100万元人民币。
此前，有业内人士认为，因燃油车长期以来的经济性，以及新能源领域微小型电动车的主要车型，奇瑞长期困于消费者对其“低端”的认知中，品牌冲击高端化实属不易，用户对奇瑞的高端品牌认知还需要过程。
对此，钟师则认为，很多新势力也是从零开始出来一个品牌，奇瑞毕竟是一个老厂，有规模、口碑，对于头部厂商的高端化产品，消费者是期待的，所以还是要靠好产品去说服消费者。
“星纪元ES的产品力跑在营销力前面。”黄招根也表示，奇瑞多年的技术积累都优先放在了该产品上。
倘若能够借助该款产品打开奇瑞在新能源赛道上的声量，自然能完成星途品牌、星纪元序列的高端化跨越，否则，奇瑞新能源产品的实力也会同步受到影响。
此外，需要注意的是，与其他头部厂商新能源高端品牌不同的是，星途并不完全是一个新能源品牌，旗下燃油车型此前也并未激起过大的“水花”。相比于吉利极氪、长安阿维塔等车企“另起炉灶”的高端化之路，奇瑞这一不同的“打法”能否奏效，还需要等待市场回答。
因此，在高端化路上，奇瑞也在放手一搏。
值得一提的是，在年底奇瑞新能源产品密集导入的同时，奇瑞方面也明确表示公司正在积极准备上市。
业绩与销量的确为奇瑞增添了几分“筹码”，同时有业内人士表示，奇瑞谋求上市，也是为接下来的新能源转型与发力补充资金，为接下来参与到更为激烈的新能源竞争市场提供保障。
“资本市场要讲新东西，又打燃油车概念是死路一条，资本市场并不看好。奇瑞上市拖了这么长时间也是在等待一个机会，拿出新一轮的新能源产品，才可在资本市场讲好故事。”钟师表示，奇瑞新能源的转型与发展，对其冲击资本市场将起到利好作用。
不可否认的是，多布局、高利润的海外市场可为奇瑞提供有力的支持与抵抗风险的能力，在国内车企加速“出海”的今天，奇瑞一只脚已经站在了擂台上。
然而，在新能源市场无法拥有姓名也是奇瑞的“心头大病”，是其销量、营收高增长背后的隐忧。毕竟，如今的中国汽车市场中，谁是新能源领域的强者，谁就能掌握市场的话语权。
奇瑞新能源这场“硬仗”，不得不打。
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