前面讲到有秒到和物流两种方式,完全取决于自身的需求,急的话就选秒,不急可实物物流。下面就分别将方法列举出来。
一、秒到的办法
1、冲话费
用在商城中冲话费,可根据自身的需要自由选择面值,支持多次。购买成功后将卡秘告知回收掌柜,等充值成功好之后即可回给你。冲话费优势:可在短短几分钟内完成。缺点:没有保障,一旦成功后,若是遇到不良掌柜,就欲哭无泪,很难找回。同时由于话费高于本身价格,折损率也较高。
2、机票模式
美团月付的是可用来订机票的,若是身边有亲友正巧出差,旅游,倒是可以帮助预定。
该方法优势:无折损,百分百保障率,同时速度也较快。缺点:不是正巧就有,需求时间不固定。
当然,也可以找专门帮别人预订机票的卖家,全部真实订单,具体步骤:由掌柜预订所需乘机人的机票,订购成功后即可将款项回给你。全程十来分钟即可完成。
3、扫码秒到
这类需要有支持美团月付的平台或店面才能实现;就目前而言,线下几乎很少见,甚至线上也比较少,且都是一些大的平台,要在上面开了店方可。这种方式也只有专门做代提的人才会用。
网上回收商家很多，操作方法也很简单。 双方约定提现金额和操作方式，商家将为您找到能让您利益最大化的商品。 您认为没有问题才可以下单，直接写对方指定的地址。收到货后，您可以联系商家返款。
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车企价格战，宝马不玩了
www.163.com 2024-07-19 10:27
文 / 七公
对于汽车行业持续了两年的价格战，宝马打响“反击”第一枪。
近日，宝马退出价格战、宝马涨价等话题冲上热搜。连小米集团董事长雷军都感叹，这是什么情况?
据媒体报道，由于价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月开始降量保价。宝马表示，下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
事实上，继6月全年批售任务降低15%后，宝马7月再降15%，并下调返利门槛，取消金融渗透和密采考核。
也就是说，宝马给予经销商更宽松的销售KPI，以减轻经销商的经营压力。
而这背后，是宝马在中国市场愈发严峻的处境：牺牲品牌价值也难以阻止销量滑坡。
01 宝马中国的销量难题
估计宝马自己都没有想到，它好不容易玩一把“以价换量”，竟然没有激起半点涟漪。
去年，宝马为了维系车市份额，主动放低姿态，全年折扣率高达17.66%，远高于行业15.7%的平均水平。以宝马5系燃油车为例，起售价降至约31万元，相当于七折优惠。
今年6月，宝马更是拿出“高台跳水”的勇气和诚意，35万多的宝马纯电轿车i3，最低裸车价竟达到17万，并且只要到店咨询，价格还有商谈的余地。
可就算“卑躬屈膝”，宝马的销量走势仍在向下探。
公开数据显示，2023年宝马集团全球销量为255.5万辆(宝马、MINI、劳斯莱斯)，同比增长6.5%，但净利润却同比大幅滑坡34.5%。
这其中，中国市场的增速明显放缓，共售出82.5万辆，同比仅增长4.2%。
进入2024年，局面依旧不乐观。上半年，宝马集团全球销售109.65万辆，同比增长2.3%，中国市场的销量为37.59万辆，同比减少4.2%。
也就是说，在整体上扬的情况下，中国市场拖了宝马的“后腿”，也折射出“打折促销”策略的失灵：不仅没有保住既有“蛋糕”，还拉低了品牌身价。
这样的结果，绝对不是宝马期待的，更对其尊贵、优雅的BMW内涵产生副作用。
如何摆脱中国市场的销量萎缩魔咒，成为宝马的当务之急。
“17万元买BMW”都溅不起几朵水花。宝马决定换个活法——涨价去库存。
7月17日，节点财经在北京实地探访，宝马退圈价格战行动已在进行时态，旗下各系新车正在陆续提价。
有销售告诉节点财经，“之前的报价作废，订金会全部退给客户，本周内逐步涨价。i3涨近2万，X1、X3、5系分别涨5千、8千、2万元。“
有此想法和动作的并非宝马一家，据悉，奔驰、奥迪也正在积极跟进中。
02 BBA们集体“渡劫”
告别荣光，集体“渡劫”，大概是BBA们这两年的真实写照了。
前段时间，保时捷经销商“逼供”德国总部引发舆论风波。事件“导火索”主要集中于保时捷在华销量暴跌，而保时捷中国为了完成销售任务，仍然执意向经销商压库存，导致双方矛盾激化。
公开数据显示，2021年到2023年，保时捷在中国市场的销量分别为95671辆、93286辆、79283辆，3年少卖16388辆。
不止如此，该回撤幅度还在进一步扩大。2024年上半年，保时捷在中国市场的累计销量为29,551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的分部。
“难兄难弟”当然不只有保时捷。自2023年起，宾利、兰博基尼、法拉利等知名外资豪车品牌，都背负着巨大的“卖货”的压力。
2023年，宾利中国市场的交付量为3006辆，同比下滑18%;兰博基尼中国市场交付量只有845辆，同比下滑17%;法拉利中国市场的交付量1490台，同比下滑4%，2024一季度继续下滑20%至317辆。
从得意到失意，外资豪车品牌怎么突然就不香了?探幽索隐，一方面与国际经济情势的不稳定、消费者购买力的减弱有直接关系。
另一方面，外资豪车品牌自身的战略与日新月异的中国市场脱节，也是不容忽视的原因。
首先，中国市场汽车技术进步迅猛、产品迭代快，而傲慢的外资豪车品牌对这一特性重视不足，反应不够敏捷，以致技术和产品无法实时匹配消费者需求。
尤其是在新能源时代，无论是在动力系统、底盘控制、智能座舱还是智能驾驶领域，外资豪车品牌都表现迟滞。其与蔚小理、小米等“后浪”比拼时，前者新车的问世不再充满惊喜，不再让人眼前一亮，更多给人一种“just so so”、“古墓派”袭来的唏嘘感。
其次，面对中国市场空前激烈的价格战，BBA们被迫参与，以己之短，攻彼所长，非但没有效果，反而偏移原本的品牌定位，抑制品牌溢价能力，即压缩盈利空间。
最后，加速崛起的本土品牌，正以强劲的底层实力支撑和舒适度更高的驾乘体验，与外资豪车品牌形成正面竞争。
03 来自本土品牌的“痛击”
节点财经前几天看到一篇文章，说的是在北方某县城，“开50万的纯电车”正在成为一种现象，而车主们的选择是蔚来、极氪、比亚迪仰望U8、理想等本土品牌。
2021年买了蔚来的王悦，明显感知到一种变化，“BBA在这里已经不时兴了”。如果说以前BBA是大佬的精神图腾——弥补有钱没文化，被人叫土豪的自卑感，那么现在，高端电车就象征着县城中年的品味。
管中窥豹，围绕汽车，已在中国市场分化出了两条路线，两片天地。
一边，外资豪车品牌试图靠“性价比”扳回局面，但遗憾败北;另一边，新的豪车定义，包括性能、价位、颜值等因子，在广袤大地挥斥方遒。
据乘联会统计，2024年上半年，新能源车累计销量为411.1万辆，同比增长33.1%，渗透率飙升至41.4%;同期，燃油车累计销量为573万辆，同比下降13%。
一升一降，折射出新能源车和传统燃油车背道而驰的成长潜力和发展前景，而后者正是BBA们的基本盘。
具体到6月份的市占情况，德系品牌零售份额18.6%，同比缩小2.6个百分点;日系品牌零售份额14.3%，同比缩小3.5个百分点;美系品牌零售份额6.3%，同比缩小2.9个百分点。
现在，意识到价格战的负面效应后，BBA们终于想开了，既然降价不行，那就涨价。问题是，C端会买账吗?
毕竟，时过境迁后，今天的中国消费者在感受过具有十足科技感，AI浓度极高，还配齐彩电、冰箱、大沙发的国产新能源车后，口味已被养的非常刁钻了。
而BBA们，除了LOGO还有点老本，一切似乎还是老样子。
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