▎近年来半日达、小时达等新型快递产品的推出,提高了用户体验,却并没有增加快递员收入。
在中国的互联网上,快递员、外卖员、网约车司机被并称为城市里三大自由职业群体。相比较外卖员和网约车司机,快递员的这个群体的存在历史更为悠久。在这群人的辛勤劳动下,中国快递行业也经历了超过20年的高速发展。不过,钛媒体APP通过走访城市快递网点一线员工发现,最近这个行业却出现了一些值得注意的拐点信号。
“现在快递员越来越难招了。”从事快递近十五年的李大力对钛媒体APP说道。李大力早年是一名快递员,后来自己经营网点,近两年他感觉干快递越来越吃力了。招不到人已经成为他日常最苦恼的事情之一。
“(快递员)薪资已经压到了一个临界点。再低就没人干了。”李大力说道。由于今年货量减少,收件单价降低,李大力的网点经营利润变少,不仅很难再给快递员涨工资,而且几乎招不到新员工。
随着经济的发展和国际贸易的扩大,市场对于物流服务的需求量不断增加。特别是在电商行业的快速崛起下,物流服务的需求更加旺盛。
11月国家邮政局发布的《全球快递发展报告(2023)》数据显示,受传统电商强力拉动和新型电商高速发展的双重影响,亚太地区快递包裹业务发展迅猛。2022年亚太地区业务量全球占比达73%,业务收入占比为36.4%,其中中国快递包裹业务量为1105.8亿件,同比增长2.1%,快递包裹业务收入达10566.7亿元。自2014年起,我国快递包裹业务量稳居世界第一。
国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋表示,基于快递大数据平台分析,行业运行处于高位发展态势。
但与服务需求大幅增加相反的状况是,近几年,人社部发布的“最缺工100个职业排行榜单”中,快递员从未跌出过前十。快递员如此短缺背后的根本原因是工作强度大,福利待遇却低,赚的辛苦钱还赶不上“罚款”速度。
收入水平低于预期
网点是整个快递网络中,和消费者关系最密切的末端节点。网点和快递员也是相互依存的关系。据了解,今年网点给快递员的派费并没有降低,但是快递货量减少,也意味着按件计费的快递员收入减少。
往年双11都是李大力最忙的时候,但今年的双11 ,他用“游刃有余”来形容。
“今年感觉没有(起)量,不像往年双11,量大到让人崩溃。往年(双11)的话,较平常货量最低也要翻一倍,今年只增加了百分之六七十的量。”李大力对钛媒体APP说道。
货量减少的同时,李大力的收入也少了近30%,但房租等开销成本并没有下降。虽然这样,李大力的网点还在一直在招人。
谈到为什么货量减少,还在招人的话题,李大力解释说,“人只能备富裕的,不能是刚刚好,因为罚款我们扛不住。”
据他介绍,本来快递工作就是一个萝卜一个坑。平时用5个人,双11就得备8个人。不然双11货量积压,投诉罚款很严重。因此,不管平时货量如何,李力的网点都要备好人,就害怕“货压了,玩炸了”。
而在李大力附近就有一家网点,因为双11员工集体“撂挑子”,短短五天时间,仅来自一家快递公司的罚款已经超过5万元。
“有钱交罚款,还能继续干,没钱只能倒闭了。”提到这件事时,李大力说道。因为快递公司罚款特别严厉,李大力表示宁愿平常多备点人,也不想临时周转不开,一旦周转不开就意味着得亏钱。
虽然李大力一直在招人,但是他发现很难招到人。李大力一般通过网上快递群发布招聘信息或者通过朋友介绍招人。
“北京这边的(快递员)待遇正常都是8000块钱包吃住,但是招不上来人。首先,工作累,每天都工作十几个小时以上。其次,8000块钱对员工来说,抽抽烟、喝喝水,一个月剩6000多。一天挣200多块钱,在北京这样的一线城市也不好生存的。”对于招人难,李大力解释说。
李大力网点的快递员大多来自河南和河北,年龄在20岁到40岁中间。据李大力表示,“超过40多岁以上我们基本不要(不会录取)。因为一个月挣6000多元对于40多岁的人来说,家庭压力比较大。而且年纪越大,使用智能手机的反应能力也越慢。”
即便这样,李大力给出的待遇也很难再提高了。“(快递员)薪资已经压到了一个临界点。”他说道。
此前,一位网点人士向钛媒体APP透露,网点一单只有一毛钱的毛利。去年派费是0.92元,但今年只有0.8元,其中0.7元给快递员。这里面只有一毛钱是留给网点老板的。按照月均12万单计算,一个月收入大概1.2万元。但此外,网点还要负担货车、司机和运营费用等。
据这位业内人士表示,造成这种现象的背后原因,包括以下几点:首先是价格血拼,一个件几分钱的利润都有人抢。其次是很多内陆小城市订单量严重下滑,导致收件业务几乎没有增量收入。每家快递公司都在下调派费,可是从固定成本上看,不管是房租还是人员成本,每年都在上涨。加上各种罚款,网点的生存也日益艰难。
在这种情况下,网点想要招人也是有心无力。
劳动保障待加强
招人难还有一个重要的原因,快递员是一个工作强度大却缺乏相应劳动保障的职业。
今年是程刚入行的第五年。最初,他在快递公司做快递员,每个月有近万元的收入,但是从去年下半年开始,收入降低到每个月收入五六千左右,“几乎就是‘混点钱’,保证吃喝”。在要求换区无果后,他被公司要求做取件业务,收入更是一落千丈。最后,他选择辞职。
据他表示,如今的快递网点都是私人承包,送一票给一票的钱,干一天活给一天的钱。有电梯的小区一单八九毛左右;没电梯要爬楼的小区比较辛苦,一单一块一。驿站网点按票算,8毛钱一票,不管吃但是管住,一天差不多送400多票。他觉得不如那种包吃包住、按死工资8000元计算的公司划算。在快递公司,工资会比驿站高近4000-5000元,但是会更累。
除此外,快递员还要为考核买单,罚款,投诉、丢件都是快递员个人承担,投诉罚款起步100元。一个月一个人通常会有300元-500元罚款。丢件按照货物价值赔偿。
而随着竞争的激烈和消费者对体验的要求越来越高,快递员的压力也在变大。李大力也表示,现在原有的基础上有半日达、一日达的快递。小时达当天必须得赶紧送,快递员都特别害怕这种包裹出事儿,引起投诉。平时投诉一个包裹罚款50元,像这种(小时达、半日达)要罚款200元甚至500元,相当于一天白干。但是这样一单的收入和普通包裹收入是一样的。
“这样的快件上午到了,12点之前送完。不管送不送完,都必须签收完,因为公司需要后台要数据。如果不签收的话,有罚款,但如果签收了,客户没收到货投诉更要罚款。”李大力无奈地说道。
对于这种快件,快递员目前的处理方式就是优先送。不过,带来另一个问题是单人效率的降低。按照快递员原本的思路送,一个小时可以送30单。如果中间有一个这种时效件,一个小时只能送出去10单。这样一来,配送效率反而降低了。
罚款增多,收入降低,是钛媒体APP采访了解的快递员这两年生存的常态。对于快递业来说,快递员工作时间长、工作强度大,也是这一行业的常规操作。
2023年2月,国家邮政局机关党委等联合发布《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告,显示近一半快递员每天工作10-12个小时,工作8-10小时的占比30.6%,12小时以上占比21.4%;48.9%的人表示每周休息一天,44.5%的人休息时间不确定。
除了劳动时间长外,劳动强度也不小。相关数据显示,快递员每天派件量50-100件的占比38.4%,100-150件的占11.8%,150件以上占19.2%。往年“双11”等大促期间快递员每天休息不到4小时,日派件量至少500件。
据中国邮政统计2022年全国快递业务量完成了1105亿件,对应的快递员数量为470万。这意味着,每个快递员平均每年要投送2.35万个包裹,每天投送64个。在一二线城市,每个快递员每天的投送量至少在200个以上,多则400个。
而据程刚的说法,每天仅400票的收入是不足以支撑一线城市生活日常开支的。如果想拿到1万元以上的高薪,工作时间起码要超过14个小时。
增量不增收、工作时长不断攀升、罚款增多的情况,是目前一线城市快递员面临的共性问题。值得注意的是,在加盟模式中,不少快递公司和网点没有给快递员缴足社保。对网点来说,难处在于利润微薄,要承担房租、车辆、人员工资等费用,没有更多财力为快递员缴纳社保等。而对加盟制快递公司来说,快递员的劳动合同甲方并不是快递公司,有些快递员甚至没有签署劳动合同。因此,一些快递公司缺乏主动缴纳社会保险的动力。
另外,据李大力表示,春节期间,快递员有各项补贴,不过落实起来也有些难度。补贴落地难、工作强度大、缺乏保障使得进入快递行业的人正在减少。
如何给快递员归属感
在普通人的印象中,“只要你肯干,月收入过万”,一度是外卖小哥真实的写照。中国快递业的发展,确实离不开快递员的辛勤付出。
近年来随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展,快递业务量高速增长。国家邮政局监测数据显示,截至6月底,中国快递业务量已达600亿件,比2019年提前了172天,比2022年提前了34天。
与此同时,全行业对快递员的需求十分迫切。但工作量大、缺乏保障等,导致快递员流失率较高。特别是双11、618等消费旺季,短时间暴增的快递量会导致快递员的缺口骤增,快递公司和网点招聘压力巨大。快递业劳动力需求与供给之间的缺口,正在越来越大。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜对钛媒体APP分析,快递员难招主要来自两方面,一是由于快递员的工作压力大、工作时间长、待遇相对较低等原因,导致快递员岗位的流动性高,很难招聘到稳定的员工,流失率高;二是目前快递行业的招聘渠道相对有限,主要依赖熟人介绍和招聘网站,缺乏一些新型的招聘模式和平台,如在线招聘平台、社交媒体等。
第三,很多快递公司对于员工的劳动保障措施不够完善,如工资待遇、保险福利、休息休假等方面存在诸多问题,这都使得快递员的岗位缺乏吸引力。
当前,中国快递业已经进入新一轮洗牌调整期,一方面,头部企业为市场竞争打起了隐形“价格战”,罚款重,工资缩水;另一方面,不断推陈出新的新产品如半日达、小时达等高效产品对快递员来说是“增量不增收”。
当然,劳动力缺口带来技术升级诉求日益明显。在招人难的情况下,除了临时工和代派之外,不少企业推出智能配送机器人、无人机等智能化的手段。但是与这些机器一起工作,又造成了部分快递员归属感降低的问题。
快递员群体数量庞大,快递行业“用工难”本质上反映出来的不仅是经济问题,也是全社会需要思考和解决的命题。
近几年,政府和相关部门意识到劳动保障问题的重要性,正在大力推行快递员福利保障政策。多地明确要求快递行业经营者不得以低于成本的价格提供快递服务,遏制因低价竞争损害末端网点及小哥权益的情况,保障快递员合理劳动报酬,提升快递员群体的幸福感。有关部门推动快递企业为快递员缴纳工伤保险等,确保快递员获得最低工资标准及各类补贴标准。
以天津、锦州、梅州等地为例,要求通过轮休、串休、调休等方式保障快递员每月至少休息4天,要求依法保障快递员按时足额获得工资,坚决查处拖欠快递员薪酬的违法行为。
在企业方面,快递企业则在数字化管理、能力培训、升职绿色通道等方面进行改善,希望能提升快递员的归属感。
快递行业一头连着需求端,一头连着供给端,是经济发展与消费活力的“晴雨表”。尽管智慧物流发展地如火如荼,但短期内,快递业仍是劳动密集型产业,解决快递员短缺问题迫在眉睫。
“快递员是电商的最后‘一公里’,却是客户体验的‘受气筒’,提高他们的职业尊重度、收入水平、社会保障水平迫在眉睫。如不有效改善,快递员将更难招。”资深人力资源服务专家汪张明对钛媒体APP说道。作为行业老兵,李大力则表示:“我还是相信会越来越好的。能让快递员的工资福利社保上去,这样的话,流动性就不会这么大。快递员就好过了。”
本文链接:http://www.gihot.com/news-1-133-0.html印象中快递员个个月收入过万,为什么网点招人却越来越难?
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