人勤春来早开工干劲足丨“中国速度”已是next level！“复兴号”家族全球最快成员将登场

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　　自我超越

　　让“中国速度”再升级

　　2025年春运已经进入尾声，流动的中国依然活力奔涌。就在不久前，CR450动车组完成了样车设计并成功下线，它的试验时速450公里，运营时速可以达到400公里，是全球最快的高铁列车。样车制造出来了，但研发团队的工作并没有结束，一系列线路试验和考核还将密集开展，为这趟“最快高铁”早日投入商业运营创造条件。

　　在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做“体重管理”。钢轨上布设好了传感器，每节车厢两侧8个车轮的受力重量正实时传入计算机。为了提高50公里时速，更要在既有线路上跑起来，CR450动车组在尽量“瘦身”的同时，“体格”必须更强壮。

　　中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨：重量减轻了，在减轻的时候还要保证它的强度不会降低，甚至还要提高一些，因为它速度更高了。就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化。

　　钻进试验台下方，我们的镜头第一次从车底角度来打量这列新车。除了拓扑优化技术的应用，车体还采用了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，这种全包覆的结构设计也首次把整个转向架区域包覆了起来。

　　同样是第一次，CR450动车组用永磁牵引电机替代了异步牵引电机。而针对各种极端工况，仅仅围绕一个电机，研发团队就设计了40多种复杂场景，做了几百次的模拟试验。

　　中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷：跳出我们的舒适圈，就是把以前约定俗成相对成熟的一些东西都要去做适配性修改，或者推翻掉，结合现在的技术趋势把它重新做创新，一直不断往前走。

　　中车四方技术中心高速动车组总体高级主任设计师聂颖：我们复兴号在进步的同时，其他的竞争对手也在进步。我们是一路追赶过来的，知道这个路上有多少不容易，所以要想保持这个世界领先，不断探索、来更新技术，用创新驱动，引领行业的发展。

　　整车试验，不仅要在车上监测数据，还要做大量的地面测试。行进在环线上的CR450动车组样车，也成了火车迷们眼中最亮的“星”。

　　环线边，田朋溢和团队在监测列车启动时的车外噪声，速度的提升和轻量化设计曾给噪声控制带来很大挑战，现在，大家最终确定的分车、分区、分频降噪的成果正一步步获得验证。

　　中国铁道科学研究院机辆所副研究员田朋溢：通过我们今天测试的结果，这个指标还是很优异的，远低于我们的这个限值了，多少我现在还不能透露，但是确实是很好这个车，我特别期待将来能坐到这个车上去。

　　采访中，记者还遇到了来北京出差的谢元立和周晶辉，他们一位是焊工、一位是铆工，CR450动车组样车的“筋骨”就是他们亲手打造的。

　　中车长客车转向架事业部焊接产线组机械手班班长谢元立：很自豪，工程师把梦给你画出来，然后我们去追梦去逐梦，让我们技能人才有了更高的攀登目标。

　　中车长客国铁事业部制造中心铝车体产线铆工周晶辉：后期我们也是想为批量生产，我们怎么再进行攻关。

　　历经7年的技术攻关和自主创新，2025年，CR450动车组将迎来整车试验验证和试用考核，相信在不久的将来，这趟“全球最快”高铁列车会在高质量发展的时代画卷上，更好地满足大家对美好出行的向往。

　　开往春天的列车

　　跑出开年“加速度

　　向“春”而行、奋楫争先。春天来临的信号从祖国南方一路向北方传递，中国铁路也跑出了新春“加速度”。

　　开往春天的列车，载着人们的出行愿景加速驶向现实。眼下，沿江高铁湖北段正在从东、中、西三个点位加速铺展，冲刺2030年全面建成。宜昌至涪陵段建设人员正陆续进场；武汉至宜昌段，6000多名工人奋战在施工沿线；合肥至武汉段的举水特大桥施工现场，近100根桥梁墩身正拔地而起。

　　作为陕北革命老区的首条高铁，西延高铁全线隧道顺利贯通，线路建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短到1小时左右。而在连接四川成都、达州和重庆万州的成达万高铁，7座新建站房也全面开工，线路建成后，将形成成都经重庆直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，助力成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展。