作为我国重要的煤炭主产区，内蒙古承担了煤炭保供重要任务。呼和浩特南站，是内蒙古煤炭外运的重要枢纽。跟记者一起去冬日里的列车场站，看能源保供下的万吨列车如何奔赴远方。
总台记者 薛东海：我现在是在呼和浩特南站。这些满载着煤炭的列车，每节车体可以装载80吨煤炭，整个列车是由105节车体组合而成，煤炭总重量可以达到8400余吨。再加上车身自身重量，整个列车可以达到1万吨。
呼和浩特南站，站场面积45万平方米，车站分布着21条轨道。平均每天从这里经过的万吨列车有28趟之多，当它们远道而来时，车站工作人员要为它们体检保养。
总台记者 薛东海：列车途经沿线隧道众多，行驶过程中会积攒大量煤灰、粉尘，影响列车的安全。当我们的列车行驶一段距离之后，就要给库区进行维修和除尘工作。曾经这项工作主要依赖于人工，需要4名工人来到沟底进行吹除作业。到了今年，这样的工作被智能机器人取代了。
智能机器人工作室，检修人员通过车间里的二维码定位系统，实时监看机器人的运行情况，对作业流程全过程盯控。一次整车除尘只需要1小时30分。
唐包铁路全长852公里，共有桥梁170多座；万吨列车全长1.3千米，其中有21处坡道能够让万吨列车头尾高度落差20.5米，还有6处坡道超过了30‰，意味着火车每走1000米，就要抬升30米，操纵难度大。万吨列车牵引需要双机头重联牵引提供充足动力，保障运输安全。此外，过去为了防止尾部车辆丢失，一般都是在车尾安排一名工作人员，但是现在这项工作被这样的一个列尾装置取代了。
呼和浩特站列尾作业员 于先义：由智能的列尾装置查看列车尾部风压、列车运行状态、列车是否分离，既解放了人工，又能更加安全科学地保证列车运行状态。
截至12月20日，2023年呼和南站开行万吨列车9873列，开行小列28496列。日均开行万吨列车28列，日均开行小列81列，发出煤炭约1.95亿吨。
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