雷军终于曝光小米汽车的成功秘诀

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一、雷军谈造车成功原因和小米三条护城河

回望去年的国内汽车市场，除了销量最好的比亚迪，最成功的莫过于开门红的小米汽车。

小米SU7的一炮而红并非偶然。近日，在小米集团2025投资者大会上，雷军将小米汽车的成功秘诀归纳成三点。

第一点，小米汽车做到了全力以赴。因为是创始人亲自带队，所以小米的汽车业务有更强大的战略定力以及资源协调能力。

雷军提到，在当初决定的造车的时候，小米直接承诺 650 亿投资。这个承诺也极大地提振了士气，让整个团队心无旁骛，避免了任何短期行为和干扰。

第二点，雷军将其总结为敬畏之心。小米正是因为怀揣着对汽车工业的敬畏之心，坚持守正出奇，以正为主，向行业先进的特斯拉和保时捷学习，才能把车造好。

最后，雷军强调，小米汽车初战告捷，本质上是小米模式和小米方法论的伟大成功。

不同于汽车行业里的其他玩家，小米一开始并没有做多款车，而是瞄准一款车，主推一款车。显然，雷军和小米对其方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论十分自信。

如果说小米造车成功靠的是以上三个秘诀，那放眼到整个集团，刚刚交出史上最好财报的小米，又是靠什么取得如此亮眼的成绩单？

换个问法，小米的护城河到底是什么？

关于这个问题，雷军在会上也总结了三点进行回答。

第一个就是“人车全生态”。以SU7的发布为标志，小米的人车全生态战略实现闭环。从小到大，从人到车，小米的高端化战略也不断推进。如今，小米已经能够提供完整的“人-车-家”智能生活体验，这种难以复制的生态是小米最值得依赖的护城河。

得益于这个生态，小米的品牌形象不断提升，给消费者提供了更加丰富的跨端智能体验，体现在财报上就是今年一季度小米全品类都实现了增长。

图源：小米

第二条护城河就是小米引以为傲的“小米模式”。不管是上文提到的小米汽车的成功，还是小米手机、小米芯片的成功，都是小米模式优越性的证明。

通过多年实践，小米模式也逐渐成熟，从互联网思维、高效运营体系、粉丝文化，再到极致性价比策略和快速迭代能力，都帮助小米实现了新领域从0到1的快速突破。

最后一点是“技术为本”。技术专利是一家公司想要长期发展壮大，形成产品差异化和核心竞争力的根基。深知这一点的小米在技术研发上不断增加投入，预计小米2021年至2025年的研发投入将超过1020亿，未来5年，小米还将投入2000亿用于核心技术的研发。

图源：小米

值得一提的是，小米前不久发布了其首款自主研发设计的旗舰SoC芯片“玄戒O1”。这意味着小米在硬核科技探索道路上迈出重要一步。目前小米成为全球第四家能够自主研发设计3nm旗舰SoC的公司，也是是中国大陆第一家，填补了中国大陆在3nm先进制程芯片设计领域的空白。虽然小米在芯片领域是后来者，但雷军表示，他相信后来者总有机会。

综上，三条护城河相辅相成，共同构成了小米的核心竞争壁垒。

二、小米全力打造爆款YU7，力求华丽转身

即使有三条护城河保驾护航，也不意味着小米会战无不胜，所以投资者们也在发出“小米YU7能否复制SU7的成功”的疑问。

对此，雷军和小米的回答是肯定的。

“强大的产品力是我们自信的来源”，首款汽车产品SU7的成功经验，显然给了雷军和小米更大的信心，去将YU7打造成下一个行业爆款。

图源：小米汽车

近日，小米汽车公布了YU7系列电池的供应商为弗迪与宁德时代，并强调，无论搭载哪款电池都能达到同样的安全标准。

图源：小米汽车

除了电池以外，超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等一系列豪华配置，在YU7上都是全系标配。

关于这台车的售价，雷军近日明确表示，小米YU7标准版不会只是比小米SU7标准版高2万，售价不可能是网传的23.59万元，正式定价要到开售前一至两天才能确定。

或许令雷军感到欣慰的是，市场也对YU7释放了积极的信号。

在近期召开的2025粤港澳大湾区车展上，备受关注的小米新车YU7首次亮相，主要展出的颜色有钛金属色和宝石绿色，展台连续多日都排起长龙。

图源：微博

据了解，目前，上海、杭州和成都共有43家门店、北京有13家门店已经开启小米YU7静态品鉴。之后，深圳、广州、重庆、武汉、南京等全国89城门店也将陆续开启新车静态品鉴。

图源：微博

雷军表示，小米汽车统计了截止到发布会后三天的数据，YU7 留资用户数是 SU7 技术发布同期的 3 倍。这里面有超过 60% 的留资用户，是首次留资；有超过 40% 的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比 SU7，YU7 更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。

更多的期待也转化成更大的动力，让小米可以直面挑战，不断向前。

汽车行业作为典型的重资产行业，前期投入巨大，小米的汽车业务也一直没能实现盈利。但好消息是，小米汽车业务的亏损正在逐步收窄，今年一季度毛利由上一季度的20.4%，进一步提升至23.2%，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。

此外，小米汽车也在逐步走出产能困境。今年第一季度，小米SU7系列新车交付达到75869台，连续6个月单月交付超2万。小米集团表示，将全力扩充产能，冲刺2025年全年交付35万台的目标。

图源：小米

除了布局国内市场，小米也计划把车卖到全球。小米公司计划从2027年开始在海外市场销售智能电动车，并且为了更好地卖车，小米计划大举扩张线下零售网络。据了解，小米海外Mi store门店数量将从2025年的约500家扩张至2026年的3000家，并计划在五年内达到1万家的规模。

在汽车业务之外，一季度财报发布后的电话会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，未来小米的⽬标是推进全品类⾼端化。同时，小米还将全力推动AI技术在各终端产品的落地。2025年小米300亿研发投入中，近1/4将投入AI领域。小米计划在未来2-3年内，用AI重构HyperOS底层，实现向AIOS的进化，全面提升用户体验。

由此可以看出，小米的进化之路，并不只是简单的从手机到汽车，从大家电到全生态的品牌升级。实际上，小米正在探索从“性价比之王”到“高端价值创造者”的华丽转身，而小米手握的法宝正是小米的三条护城河——人车全生态、小米模式和技术竞争力。

今天的小米站稳万亿市值，正迎来一个全新的高质量发展阶段，未来的小米路还很长。

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