摸着石头过河，不如摸着对手过河。
一、前蔚来、理想高管加入FF，贾跃亭又得一员大将
贾跃亭再次出人意料。
近日，前蔚来、理想高管李隽正式加入贾跃亭创立的法拉第未来（FF），担任全球供应链副总裁、中国区首席战略与业务增长官。
图源：微博
据悉，早在2024年8月，李隽就在洛杉矶拜访过FF，支持贾跃亭的桥梁战略。今年8月，李隽接下了大洋彼岸的贾跃亭伸出的橄榄枝。
最为吸引外界目光的，是李隽此前在汽车行业累积的将近20年的工作经验。
2005年，李隽入职德尔福（中国）汽车系统有限公司，工作将近10年，当上了动力总成系统亚太区采购总监。
此后，他分别在麦格纳汽车技术（上海）有限公司、佛吉亚（中国）投资有限公司就职。
2020年，李隽迎来职业生涯的转折，他从零部件公司转入主机厂工作。
先是在理想汽车，历任动力总成和热管理系统供应链管理高级总监、供应链零部件集群总经理，主导核心零部件供应体系建设。
再是来到蔚来汽车，调任供应链助理副总裁，负责供应链管理优化，是蔚来供应链体系的资深专家。
如今，李隽加入贾跃亭的造车团队，发挥自己供应链整合方面的经验，协助FF打通中美市场资源。
李隽的加入，也被外界视为贾跃亭“中美汽车产业桥梁”战略的关键人才布局。
所谓的“中美汽车产业桥梁”战略，贾跃亭曾表示，旨在通过FF在美国本土构建的产业支点，连接中美两地汽车市场，帮助中国车企以更低成本进入美国市场，以美国本土生产汽车的身份在美销售同时将美国的技术、合规体系与中国的供应链优势结合，实现 “双赢”。
图源：谷歌
换言之，核心之一便是供应链的把控，那么，李隽加入FF，扮演角色的重要性便不言而喻。
除此之外，拿下长城汽车的授权，也是FF优化供应链的关键一环。
此前7月17日，法拉第未来（简称“FF”）发布了首创产品FX Super One，引人注目的是，车头前格栅被改装成了一款大屏幕，现场介绍称：这是全球首创的超级智脸（FF Super EAI F.A.C.E.），能够让汽车进化成一个有感知、有情感、有进化能力的具身智能生命体。
图源：FF官网
不过，有网友发现FX Super One和长城旗下的魏牌高山9车身相似度极高，不免有声音怀疑：贾跃亭新车抄袭长城汽车？
图源：微博
还有网友发发现，法拉第未来官网FX Super One宣传页面，曾显示“高山 9”字样，但目前相关描述已删除。
图源：微博
很快，答案揭晓，原来是贾跃亭和魏建军进行的一次“利益交换”。
通过合作，FX Super One获得魏牌高山的授权，也能进一步连接中美两地汽车市场，整合供应链。
对于为何在中国寻找，贾跃亭曾解释：“海外供应链的成本比中国高很多倍，因为FF的大战略之一是全面向中国供应链转移。中国的供应链质量能保证的一个是成本，一个是效率，两者完全不同” 。
FF总部 图源：谷歌
并且，消息透露，长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。
而魏牌高山这边，魏建军本着一直以来的长期主义思想，早早就开始向中东出口皮卡车型，布局全球化。通过FF这个“桥梁”，长城汽车不仅有望更顺利地进入美国市场，还可以借助FF的产业支点，整合全球零部件资源，提升供应链效率。
总得来说，“双赢”的局面。
不过，不管是长城汽车还是FF方面，对此“合作”至今都没有正面回应。
值得一提的是，新车FX Super One的订单量没有辜负期待，截至2025年7月31日，FF旗下FX品牌首款车型FX累计收到付费订单量突破了1万辆，其中C端用户订单10034辆，B端订单（包括企业、租车公司等）4100辆。
贾跃亭和FX Super One 图源：微博
不过，订单量上去了，交付却是遥遥无期，造车11年了，FF仅仅交付了18辆车，一个读起来略显荒谬的数字。
这也进一步暴露出FF供应链的短板，这方面，贾跃亭2024年就曾向媒体直言：“目前的最大障碍点并不是产能，目前我们的工厂已经有1万台的产能，而最大的瓶颈是供应链，供应链最大的瓶颈是资金问题，因为我们目前的资金还是不足以能够给供应商支付足够的预付款，所以导致供应链供应还是依然非常艰难的，目前还是处于一个月生产一台的阶段”。
随着李隽的加入，或许能弥补FF这一致命的缺陷，至于贾跃亭挂在嘴边的“还债回国”这个承诺，且走且看吧。
二、造车又炒币，贾跃亭在打什么算盘
除了造车，最近，贾跃亭又有了新的故事可以讲。
8月17日，在美国加州圆石滩的发布会上，贾跃亭宣布跨界进军加密货币行业：斥资5-10亿美元购买比特币、以太坊等十大主流加密资产，推出美股首个加密资产指数基金“C10 Treasury”，并申请加密ETF牌照。
图源：FF官网
所谓C10 Trersury（财库）计划，即追踪比特币、以太坊等十大主流加密货币的表现，通过 “指数化投资 + 主动管理” 策略实现资产增值。它既是FF的加密货币投资工具，也是融资计划的一部分。
关于盈利，贾跃亭也是一如既往地理想。
他表示，行业存托年化利率预测为3%-5%，若财库达10亿美元规模，年收益可达3000-5000万美元，而这笔收益将按照“三三三”原则：三分之一投到造车，三分之一放回“财库”增值，三分之一回购法拉第未来股票。
他还替投资者算好了账：10亿美元的“财库”，一年稳定收益3000万-5000万美元。换言之，你把钱给我，我把回报给你——这句话听起来怎么怪耳熟呢？
图源：X
遥想当年，乐视的一夜起高楼，似乎也是熟悉的套路。
乐视起家于视频，经过贾跃亭的包装，2012年，乐视提出了“平台+内容+终端+应用”生态模式，业务范围不断扩大，涉足智能电视、手机、汽车、体育、金融等多个领域，股价也一路飙升，总市值一度超过了1500亿元。
2015年，乐视收入同比增长高达90%，近乎等同于指数增长，妥妥的投资机构眼中的大明星。
图源：百度
后来的故事大家也都知道了，负债年年攀升，债务远大于资产，乐视资金链断裂，贾跃亭出走，留下一句“下周回国”。
证监会信息显示，乐视自2007年至2016年连续十年财务造假，累计虚增收入187亿元、利润174亿元，其中2015年虚增利润比例高达516%。
从这一角度看，如今贾跃亭炒的币，或许只是当年故事的翻版。那么，前科累累的背景下，投资市场很难再对贾跃亭如此大方。
总而言之，对于当下的贾跃亭而言，踏踏实实先把车造出来，或许才是后续一切可谈性的根本。
本文链接：http://www.gihot.com/news-1-54419-0.html贾跃亭拼了，挖来前蔚来、理想高管，准备大干一场
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