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7月的A股行情即将进入尾声，在火热的盛夏，吸引投资者眼球的既有单月上涨近300%的“妖股”大众交通，也有不断刷新历史高点的长江电力和四大行等高股息品种。但一边是海水一边是火焰，在市场的另一头，还有不少公司股价屡创新低，其中一些甚至持续挣扎在面值退市的红线上。
那么，对于频繁出现的面值退市风险，上市公司应当如何应对，投资者又是否该设置红线回避相应风险？多位私募行业人士对新华财经表示，除了谨慎推出高送转等扩大股本方案，上市公司更应该专注提升业绩并积极回购。而投资者也应当多加关注公司经营动态，对于低价股慎重投资。
广汇汽车“保壳”失败 面值退市警报此起彼伏
作为曾经千亿市值的汽车巨头，广汇汽车在7月17日收盘时，总市值已仅剩64.66亿元。
7月份，广汇汽车的股价大部分时间在1元下方大幅波动，其中的7月5日和7月15日，盘中股价均曾一度回到1元以上，但收盘价均低于1元。
7月17日晚间，广汇汽车发布公告，因公司股票连续20个交易日收盘价低于1元，广汇汽车和广汇转债于7月18日开市起停牌，停牌期间“广汇转债”暂停转股，公司股票和可转债存在被终止上市的风险。
广汇汽车“保壳战”的失败，给一大批股价仅仅略微超过1元警戒线的公司敲响了警钟。
7月24日，总市值超过200亿的山西煤电巨头永泰能源盘中上演惊魂一跳，股价一度跌停并报1.01元。公司午间连忙发布公告宣布上调回购上限至10亿元，当日晚间，永泰能源宣布停牌并筹划重大事项。
7月25日，汽车零部件供应商山子高科连续第四个跌停板，股价深度跌破1元，次日公司股价盘中一度跌至0.77元，但在巨量抄底资金介入下，当日收涨逾6%。随后，公司董事长叶骥发布《致全体股东的一封信：坚持做难而正确的事》，向投资者表达歉意，并表示已向董事会申请停发个人薪水直到股价恢复到1.6元／股以上。7月29日，山子高科公告“救兵入场”，宣布已和浙商资管签署《战略合作协议》。公司股票最近是三个交易日连收3个涨停板，回到1元上方。
截至7月31日上午10点40分，尚在交易中的非ST公司中，仅有岭南股份股价还低于1元大关（已连续8个交易日收盘价低于1元），此前股价跌破1元的多家公司像亚泰集团、吉视传媒、东方集团等均已回到1元上方，此起彼伏的面值退市警报潮暂告一段落。
张英通报上海低空经济行动方案经市政府常务会审议通过，已由市政府办公厅印发，明确将全面打造低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，重点支持10家以上电动垂直起降航空器、工业级无人机和新能源通航飞机研发制造领军企业落地发展，培育20家左右运营服务领军企业，集聚100家以上关键配套企业，打造30个以上标志性产品，实现“100+”低空飞行服务应用，建立低空空域开放协调机制，完善低空基础设施建设，建成无人驾驶航空器综合监督管理服务一体化平台，联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，初步建成“海-岸-城”低空智慧物流商业体系，积极申请城市空中交通管理试点，建成全国低空经济产业综合示范引领区，核心产业规模达到500亿元以上；明确建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，重点实施领军企业培育、关键配套供给、软硬设施建设、空间载体打造、管理服务提升、商业场景推广六大行动，全方位提高产业体系化水平，以航空装备标志性产品商业应用为引领，以低空基础设施和适航检测标准为支撑，以低空协同管理和运营监管为保障，加快新兴前沿领域创新突破，塑造经济高质量发展新动能。
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