斩断车牌非法交易链条
韩秉志
近日,北京市机动车调控管理办公室发布两则关于作废小客车指标的通告。北京市重申,小客车指标仅限所有人使用,相关租售合同均无效,不受法律保护,违规租“京牌”指标或将作废。
随着人们对汽车使用需求的增加,在调控政策影响下,一些短期内无法取得小客车指标的人,将目光转向租赁车牌,地下车牌交易链条就此形成。租来的车牌,虽然在短时间内看似提供了便利,实际却存在不少隐患。车牌租赁协议更像是一纸“君子协议”――相安无事时大家“各取所需”,一旦出了纠纷,协议便成了一纸空文,指标出让人与租牌人的权益都无法得到保障。
实际上,车牌租赁涉嫌违规违法。各地在小客车数量调控规定中,都有禁止买卖或出租、出借小客车指标的规定。禁令面前,为何还有人冒险买卖“车牌”?原因之一便是,利益比风险更大。
出租者通过出租牌照来获取租金;中介机构通过协调租赁交易来赚取服务费;一些非法运营商可能利用租赁车牌来规避监管。试想一下,如果被租出的车牌用于非法营运甚至成为违法犯罪的工具,其带来的危害将难以估量,还可能扰乱交通秩序和市场公平。因此,必须斩断车牌租赁的上下游利益链条,加大对小客车指标租售问题的惩治力度,让不法商家和相关交易平台无处遁形。
租赁车牌现象的背后,反映出广大市民尤其是无车家庭较为迫切的现实需求。如何更有针对性地照顾无车家庭,考验着城市管理者的智慧和决策水平。
北京市为满足无车家庭用车需求,在今年7月面向符合条件的无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标。这一举措,既体现了对民生需求的关注,也为新能源汽车市场注入了活力。科学把握政策导向,不断提高资源配置的公平性,既能提高无车家庭的中签率,也有助于从根本上刹住号牌非法交易歪风。
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