中国网汽车1月26日讯 长城汽车刚发布的2023年度业绩快报显示，其2023年营业总收入1734亿元，同比增长26.26%；实现归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%。
长城汽车表示，营收增长主要归因于车型结构持续优化、单车售价及销量持续增长。长城汽车2023年单车平均收入14.09万元，同比增长1.23万元。同时，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.6万辆，占比达18.34%，比2022年同期提升了3.07个百分点。
然而，营收增长的同时长城汽车2023年净利润却出现同比双位数的大幅下降。长城汽车称，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。此外，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。
或受净利润不及市场预期等因素影响，长城汽车股价从年初至今1个多月时间持续低迷，A股市值已经下跌超11%, 港股市值下跌超16%。
销量数据显示，长城汽车2023年共销售新车123万辆，同比增长15.29%，但与2023年年初制定的160万辆销量目标相差甚远。且从横向对比来看，比亚迪、吉利2023年分别实现销量302万辆、168万辆，长城汽车销量同样不尽如人意。
值得一提的是，长城汽车的一大亮点是其海外市场销量31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高，也超过比亚迪、吉利等车企的海外销量。不过有业内人士指出，出海时下并非中国车企的重点，当务之急是在极其内卷的国内新能源市场胜出。
长城汽车目前旗下共有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮(皮卡)五大品牌。2023年，长城汽车推出全新智能四驱电混技术——长城Hi4，已搭载在哈弗、魏牌、坦克、长城炮等品牌车型上。而欧拉则是专注于女性市场的纯电品牌。
尽管2023年长城汽车新能源同比实现98.39%增长，年销量达26.2万辆，但相较比亚迪的302万辆以及吉利的48万辆，长城汽车在新能源汽车领域所取得的成果并不乐观。
具体拆分来看，被寄以厚望的哈弗枭龙MAX高开低走，从去年7月的6000余辆下滑至年底的月销1000余辆。
魏牌的主力担当蓝山DHT-PHEV从上市时单月销量超5000辆，一路下滑至四季度的月销2000余辆，同时市场终端还出现了大幅的价格优惠。大幅的降价也引发了老车主的维权，中国网汽车投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/)也接到不少投诉案例。
长城汽车最引以为傲的坦克等硬派越野车，也迎来包括比亚迪方程豹豹5等车型的极大压力。豹5车型2023年12月销量为5086辆，与之对应的坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T去年12月的销量分别为4086辆、4169辆。
此外，纯电品牌欧拉2023全年销量仅仅10.4万辆。
进入2024年，长城汽车方面表示将全面发力插电式混合动力车型和纯电动车型市场，2024年销量目标瞄准190万辆，净利润目标为72亿元。要完成这样的目标，长城汽车实现的难度可想而知。
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-1354-0.html长城汽车2023年度业绩“增收不增利” 新能源销量难乐观
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