去年12月的单月销量，岚图汽车虽然如愿实现了破万辆的“小目标”，但却位列智己汽车之后；开年第一个月，岚图汽车的销量虽然超越智己汽车，但却以18辆之差输给了阿维塔，再次屈居第二；去年全年，岚图汽车虽然完成了年度销售目标，但与冠军红旗新能源仍有一定的差距。展望2024年，岚图汽车的销量目标在“六小龙”中依然排在第二位。
抛开销量目标的排序不谈，岚图、阿维塔和智己2024年都将销量目标定在了10万辆左右。对于“六小龙”来说，只有快速地跨过10万辆的“生死线”，才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来，也才有可能进一步冲击20万辆、50万辆等更宏伟的目标，甚至还会影响资本市场上的融资能力。
“岚图汽车似乎陷入了‘老二魔咒’，”有媒体同仁打趣道。
去年12月的单月销量，岚图汽车虽然如愿实现了破万辆的“小目标”，但却因为“爆款”LS6，位列智己汽车之后。
开年第一个月，岚图汽车的销量虽然超越智己汽车，但却以18辆之差输给了阿维塔，再次屈居第二。
去年全年，岚图汽车的累计销量为5.06万辆，成为少数完成年度销售目标的车企之一，但与冠军红旗新能源的85000辆仍有一定的差距。
展望2024年，岚图汽车宣布将挑战10万辆的销量目标，在“六小龙”中依然排在第二位。
据长安汽车发布的投资者关系活动记录表显示，2024年将冲刺280万辆的销量目标；其中，阿维塔锁定9万辆目标。
另据媒体报道称，“2024年智己品牌的销量目标是12-13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。”
如此看来，岚图汽车要想摆脱“老二魔咒”，还得给自身加点任务的压力。
抛开销量目标的排序不谈，岚图、阿维塔和智己都将销量目标定在了10万辆左右。
年产销10万辆汽车，一直被视为新造车企业或品牌的“生死线”。
去年，阿维塔曾率先尝试越过“生死线”，但遗憾的是未能如愿；今年虽然将目标下调至9万辆，但同比去年的2.8万辆，无疑要求自身实现快速增长。
为了助力阿维塔快速打开市场格局，长安汽车董事长朱华荣在去年12月，把自己“捐”了出来，出任阿维塔科技董事长。
作为背靠着国内六大汽车集团(一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽)的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，都需要快速跨过这条“生死线”，这样才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来，也才有可能进一步冲击20万辆、50万辆等更宏伟的目标。
根据规划，“2025年红旗品牌总销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体，进入世界高端品牌的第一阵营。”
智己汽车到2025年，希望能够达到20-30万辆的产销规模。
销量规模不止关乎汽车市场上的存活几率，更影响“六小龙”在资本市场上的融资能力。
此前，岚图汽车CFO沈军曾表示，“如果月销能够有1万辆左右，我们就觉得具备(IPO)这一条件。只要销量达成，我们马上就启动(IPO)计划。”
近日，有媒体报道称，“岚图汽车CEO卢放透露，‘IPO方面，我们确实有这样的计划，并且已经有了初步的时间点，但具体路线还需协商’。”
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-1742-0.html岚图争破"老二魔咒" 六小龙今年冲击"生死线"
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