2024年1月，秦PLUS市场表现差强人意，销量仅为2.11万辆，跌出A级车榜单前三。然而，秦PLUS荣耀版日前已经上市，相比去年推出的冠军版车型价格再次下探2万元。新车能否带动秦PLUS复刻去年的成功，不禁令人期待。
在燃油车领域，自主品牌跃出一匹“黑马”。1月，吉利星瑞销量突破2万辆，位于榜单第四位，这也是其有史以来取得的最好成绩。此外，逸动PLUS、艾瑞泽8和长安UNI-V，分别位居榜单第七、八、九位。由此，在A级车前十榜单中，自主品牌已然占据半壁江山。
甲辰龙年春节假期后不久，汽车市场刮起一阵“龙卷疯”。2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本入门价降至7.98万元；EV版本入门价下降至10.98万元。相较去年推出的冠军版车型，二者价格再次下探2万元。随后，上汽通用五菱、长安启源和哪吒汽车等纷纷跟进，打响新一轮“价格战”。
秦PLUS DM-i荣耀版
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势（上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服），我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！”
然而，进入2024年首月，秦PLUS的市场表现却差强人意。数据显示，1月，秦PLUS仅销售2.11万辆，环比降幅超过50%，跌出榜单前三，仅位于第五位。作为对比，秦PLUS去年全年以超过45万辆的成绩在细分市场强势夺冠。
有分析人士认为，这可能只是周期性原因。回顾去年1月，秦PLUS销量一度跌至万余辆，但随着2月冠军版车型的低价上市，其销量直线攀升，最终稳定在月销4万辆以上。如今，同样选择在2月上市的秦PLUS荣耀版将价格进一步下探，其能否复刻去年的成功，不禁令人期待。
在燃油车领域，自主品牌跃出一匹“黑马”。1月，吉利星瑞销量突破2万辆，同比增长143.92%，环比增长40.04%，位于榜单第四位，这也是其有史以来取得的最好成绩。在星瑞等多款车型的带动下，吉利汽车1月销量21.35万辆，超过了比亚迪的20.15万辆。
此外，长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V分别销售1.77万辆、1.69万辆和1.45万辆，同比均实现两位数以上的增长，位居榜单第七、八、九位。由此，在A级车前十榜单中，自主品牌已然占据半壁江山。
A级车市场只是自主品牌乘用车强势表现的一个缩影。数据显示，1月，中国品牌乘用车销量127.8万辆，同比增长68.6万辆，市场份额达到60.4%，上升8.8个百分点。
在接受中国经济网记者采访时，中汽协副秘书长陈士华表示，中国品牌乘用车市场份额延续快速攀升的趋势，是长期积累和厚积薄发的过程。“当前来看，我们在新能源汽车和智能化转型方面做得都很好。”
相比之下，日系品牌表现冰火两重天。轩逸1月销量3.83万辆，同比增长近1.3倍，环比增长16.04%，时隔近一年重夺A级车市场月度销量冠军。据中国经济网记者了解到，轩逸1月优惠幅度达2万元，另有3000元置换补贴。
此外，本田思域1月以2.95万辆的成绩升至榜单第六位，销量同环比增速均在60%以上，展现出换代之后的活力。反观丰田卡罗拉销量仅万余辆，与榜单失之交臂；雷凌销量腰斩至4000余辆，跌出榜单二十名开外。
大众品牌与日系如出一辙。一汽-大众方面，速腾表现抢眼，1月以3.17万辆的成绩勇夺A级车销量亚军；反观宝来仅销售1.17万辆，位于榜单第十位，且是榜单中唯一一款销量同环比均出现下降的车型。
上汽大众方面，2023年在“两逸”之争中败下阵来的朗逸，今年1月继续摘得细分市场季军，销量达2.6万辆，环比下降38.42%。此外，去年底连续两月进入榜单的大众ID.3，1月销量环比惨遭腰斩。这也体现出，在自主品牌的不断冲击下，主流合资车型面临的压力之大。
整体来看，1月汽车市场喜迎“开门红”，产销量双双超过240万辆，其中作为销量支撑的A级车表现同样出色。乘联会数据显示，1月A级车累计销售38.5万辆，同比增长33.9%。（中国经济网 记者姜智文）
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