2月，国内共发布9起乘用车召回公告，涉及8个品牌的共计469801辆乘用车被召回，环比下降81.58%，从而结束连续三个月破百万辆的高位走势。
2月，奔驰扩大召回了283060辆乘用车，“问题燃油泵”事件再掀波澜。而在1月，本田系同样因问题燃油泵，召回了520624辆乘用车。
2月，国内乘用车市场召回规模回落低位。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，2月，国内共发布9起乘用车召回公告，涉及8个品牌的共计469801辆乘用车被召回，同比增长207.83%，环比下降81.58%。
从趋势来看，2月，国内乘用车召回规模结束连续三个月破百万辆的高位走势，回落至五十万辆以下。
以系别来看，2月，德系共有3家品牌分4批次，召回290191辆乘用车，占召回总量的61.77%，召回规模、频次、涉及品牌数量皆居首位。日系1品牌召回101875辆，占比21.68%；美系2品牌召回71112辆，占比15.14%；瑞典1品牌召回6608辆，占比1.41%；英系1品牌仅召回15辆。
从品牌来看，2月，8家发起召回的品牌中，有1家召回规模接近30万辆、1家超过10万辆、1家超过6万辆，其余5家召回规模皆不足万辆。
值得注意的是，2月，奔驰是唯一发布2起召回的品牌，召回数量同样领跑，共召回283061辆乘用车，占当月召回总量的60.25%。其中283060辆是对此前召回的扩大召回，召回原因是车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦，阻力增大。极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火。
这也让“问题燃油泵”事件再掀波澜。自2019年起，由电装问题燃油泵引起的召回频发，一度成为乘用车召回市场的焦点。2020年，国内有多达2741469辆乘用车因该问题被召回，占全年召回总量的41.40%之多。2023年8月，又有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回。今年1月，本田系同样因问题燃油泵，召回了520624辆乘用车。
奔驰之后，雷克萨斯宣布召回101875辆ES 200，占2月召回总量的21.68%。车辆召回原因是因排气歧管支架与发动机的组装作业不当，导致固定螺栓未能按照正确扭矩拧紧。车辆行驶中该螺栓可能松动，造成排气歧管异常振动。极端情况下，排气歧管的法兰焊接部产生龟裂，导致废气泄漏，存在不合理排放风险。对此，公司将免费为召回范围内的车辆检查该螺栓的组装状态；如螺栓未松动，则按照正确的扭矩进行紧固；如螺栓已松动，则免费更换新的排气歧管，以消除不合理的排放风险。
2月，另外一家召回规模超过万辆的品牌是福特，福特宣布召回62412辆探险者汽车，占召回总量的13.28%。召回原因是车辆的外置燃油滤清器因设计强度不足，极端工况下可能导致钎焊处无法承受应力而开裂，造成燃油渗漏，如果接触到外部火源，存在起火风险。
此外，2月，特斯拉、沃尔沃、奥迪3品牌召回数量均不足万辆，分别为8700辆、6608辆和6554辆。
其中，8700辆特斯拉国产Model 3、进口Model S和Model X的召回原因是，车辆由于软件问题，造成后摄像头集成电路通讯不稳定，可能会导致倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
6608辆沃尔沃国产XC40的召回原因是，车辆由于软件问题，中央电子模块（CEM）可能将卤素转向灯开启电流误检为短路电流，导致转向灯不工作，无法向其他交通参与者提供转向信号，增加事故风险，存在安全隐患。
以上两家公司，都将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件以消除安全隐患。
奥迪则将召回6554辆汽车，其中6241辆国产奥迪A4L的召回原因是“车辆信息娱乐控制单元软件存在偏差”；另有313辆进口奥迪Q7、Q8的召回原因是“车辆座椅侧面安全气囊可能无法按照预定位置展开”。
2月，宝马的召回规模不足千辆，包括363辆国产5系、199辆国产X5、5辆国产X3、8辆进口X4、1辆进口Z4在内的共计576辆乘用车将被召回。召回原因是车辆因变速箱的集成电子传输控制单元外壳未按规格焊接，在长期使用过程中外壳焊缝可能损坏，导致变速箱油渗入到集成电子传输控制单元中，造成变速箱系统故障。极端情况下可能造成车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
劳斯莱斯则宣布召回15辆闪灵汽车。召回原因是车辆因前部驱动电机接地保护线的连接器孔位处可能残留绝缘胶，导致该位置电阻增加，接地连接不良，极端情况下存在发热风险。在特定电气故障发生时，可能会增加维修人员在检修车辆过程中的受伤风险，存在安全隐患。（中国经济网记者 郭跃）
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