最近，人们发现雷军正肉眼可见地变得憔悴。但2023年小米集团的业绩表现，可能会让这位大忙人舒心不少。
去年11月Q3财报，该公司时隔6个季度重回增长轨道。这个趋势成功延续到财年第四季，为小米造车和向高端化探索，增添了几分底气。
资料显示，2023年小米年度收入达到2709.70亿元，对比2022年同期下降3.2％。
分业务看，支柱板块智能手机业务受前两季影响，收入同比下降5.8％为1574.61亿元；互联网服务业务收入为301.07亿元，同比上升6.3％。
IoT与生活消费品业务方面，小米继续保持全球最大的消费级IoT平台优势，收入微增0.4％到801.07亿元。同时，AIoT平台已连接的IoT设备数达到7.397亿个。
营收仍然下降，但小米同期毛利录得574.76亿元，同比上升20.8％；经营利润为200.09亿元，同比上涨610.4％。除税前利润上涨459.5％达220.11亿元，年内利润上涨598.2％为174.74亿元，经调整净利润192.73亿元，增幅也有126.3％。
盈利表现亮眼，源于小米执行了新经营策略。2022年末，在面对上市以来首次业绩下滑，小米提出要将过去注重规模的方针，改变为“规模与利润并重”。
据了解，小米在公司内部将“利润”提升至和“规模”同等重要的地位。小米集团CFO林世伟在电话会议上表示，公司集中采用了多项费用控制措施，包括通过改善物流成本、预算管理等方式提高了财务管理效率。
据透露，小米年内的核心费用率从13.8%下降至13.3%。如销售及推广开支就从上年度的213亿元减少9.8%至192亿元。
在投入上却不能省。去年小米14系列发布会，雷军就提到小米未来5年研发投入预计超过1000亿元。而去年这个数字就达到191亿元，同比增长19.2%。
高端化成了？
小米的高端化成了吗？我们从两条花边新闻开始说起。
3月18日，芯片大厂高通在北京举办骁龙旗舰新品发布会，国内科技行业的不少重要人物到场参与。其中，人们发现小米集团总裁卢伟冰的座驾，正是小米汽车旗下首款产品——雅灰配色的SU7 Max。
不过眼尖的网友同时发现，坐在后排的卢伟冰，照片中的坐姿非常局促，双脚平踩在地板的情况下，大腿几乎无处安放只能缩在胸前。
在一片对SU7空间大小的调侃声中，卢伟冰只能拍视频自证。
而关于这位明星职业经理人的身高到底几何的搜索词条，也自然登上了头条，成为近期围绕在小米周边的众多流量事件之一。
同日，小米汽车再被曝光存在超时行驶、恶意逃费、违规掉头等行为。来自天津高速公路集团消息，有14辆被证实为SU7测试车的无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计54次，涉及金额4408.96元。
随后，虽然小米即时回应了质疑，并强调无违规行为，但相关消息仍引燃了舆论。
正所谓黑红也是红，一连两个热搜，连广告费都省了。SU7与理想MEGA一起，是2023年至今热度最高、声量最强的两款新车。
除了SU7，小米14是最会营销的小米集团，在去年打造的又一个“爆款”产品。
资料显示，这款搭载了骁龙8Gen3、全新自研的底层系统澎湃os的旗舰手机，在摄影、屏幕、性能、设计、系统等方面都有了明显提升。粉丝戏称其为“堆料悍匪”，而在雷军的口中，则是越级对标iPhone 15 Pro的存在。
推出该机型被外界看作是小米冲击高端机市场的关键一战。尽管入市前一度不被看好，但小米14一经推出便实现了现象级的成功。
据了解，10月31日小米14开售第一天，仅5分钟单机销量就比上代13系列首日销量增长6倍，4小时就创下近一年所有国产手机首销全天销量及销售额纪录。
统计数据显示，自首销至11月10日，小米14全渠道总销量就高达144.74万台。整个双11期间，小米14全渠道支付金额破224亿元，在智能手机大盘销量下滑16%的情况下，创下历年大促新纪录。
体现在市占率上，来自2月22日小米14 Ultra新品发布会卢伟冰透露，14系列首销首月，就助力小米手机占据4K-6K价位段中国市场份额的38%。
而整个2023年Q4，按市场研究机构Counterpoint Research公布，小米期内出货量达到4070万部，同比增幅达23%，是前五大智能手机品牌中最大，并以13%的市场份额位居全球第三。
小米财报展示了更准确的数据，去年第四季度，该公司智能手机出货量由2022年同期的3270万部增加23.9%至4050万部。
同时，小米在中国大陆地区人民币4K-6K位段的智能手机销量排名第一，市占率达到28.2%。全年看来，小米在这个价位的统治提升至16.9%，同比增长9.2个百分点。
挑战在后头
在公司内部信中，雷军曾表示：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”
目前，小米14系列+底层系统澎湃os+小米汽车，是小米走向高端化的重要抓手，也是实现“人车家全生态”顶层战略的主要拼图。
小米在去年Q4以来的凶猛打法，以及14系列的成功，让雷军的梦想实现了一半。
但挑战还在后头。
首先，过去7年全球手机市场一直呈现萎缩状态。国际数据公司IDC最新分析认为，2024年全球智能手机市场将走出低谷，但年内总体出货量将仍低于大流行前的水平。
该机构预估24年全球智能手机出货量达到12亿部，同比增长2.8%，且一直到2028年都将保持较低的个位数增长。
另根据Counterpoint Research 最新发布的中国智能手机周度销售追踪报告，2024年头六周国内智能手机整体销量同比下降了7%。全年情况犹未可知。
人们越来越不爱换新机。反映到小米自身，其去年全球智能手机出货量为1.456亿台，同比下降3.3％。全年，小米是通过14系列更高的售价维持了收入规模。
但这种高端化的成功只呈现在国内范围。小米这几年的国际化颇有成绩，不过是依靠“性价比”所达成的。
资料显示，2023年小米在中国大陆地区智能手机平均售价（ASP）同比提升超过19%。
但小米智能手机分部收入还是同比减少5.8%至1575亿元，主要由于出货量下跌，以及ASP由每部1111.3元下降2.7%至每部1081.7。
“主要由于2023年上半年我们增强了境外市场清理存货的力度，及2023年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加。”小米称。
在业绩会上，卢伟冰也解释表示，小米并未在印度市场推动高端机上市。同时，在于拉美、中东、非洲等新兴市场，市场拓展的动力主要来自中低端机型。
其次，小米造车的成败成谜。
小米14系列证明品牌高端化开始见效，小米SU7的推出有利于加固这个战略。
不过，作为国内新能源新势力起步较晚的车企，造车3年，小米汽车第一款车型在去年12月末的小米汽车技术发布会才终于揭开面纱。
直至如今，在数月的时间内，关于SU7如何定价，一直是行业内热度很高的话题。尤其自2024年春节，由比亚迪(002594)掀起的“价格战”席卷了全行业。降价潮之下，SU7的定价始终是个难题。
只是为了巩固高端化，SU7的售价注定不会太便宜。况且，据统计目前小米在造车上公开的投入数字已达98亿元。
目前，SU7定档3月28日上市，但入市即是决定成败的一战。
据卢伟冰于电话会议上最新披露，其仍坚持此前雷军的口径：小米汽车的定价会“有点贵”，不过“一定会物超所值”。同时，他也表示，小米汽车的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三。
小米在手机业务上的期许也很宏大，来自参与了投资者会的人士分享，卢伟冰提到，“要成为全球手机销量第一，超越三星。”是实实在在要去做的一个目标。
为此，卢伟冰称小米将坚定不移地推进高端化。接下来一年，在国内市场将重点突破6K到 10K价格段。在海外，尤其在欧洲市场的高端化也会进入新阶段，同时也会考虑推售更多IoT产品。
卢伟冰在投资者会分享，目前在欧洲市场小米14的售价为999欧啊，小米14 ultra是1499，已进入到1000欧到1500欧的价格段。据了解，小米在欧洲市场实现了三倍增长。
2023年完成了顶层战略设计，小米接下来要快步走实现目标。
本文链接：http://www.gihot.com/news-5-2516-0.html小米挤窄门 手机高端化之后要看造车的了
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