日前，中国汽车流通协会发布的《2024年12月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，2024年12月，受新车市场优惠幅度有所收窄影响，在3年使用车龄的情况下，多个级别车型的保值率回升，尤其是燃油车行情恢复稳定。
保值率趋于稳定
这两年，在汽车以旧换新政策的助推下，二手车消费市场走进了更多消费者的视野，市场表现日渐向好。
日前，工业和信息化部修订并发布了新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，自1月1日起施行，旧版同时废止。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时介绍，新能源车废旧动力电池含有多种稀有金属元素，具备较高利用价值，新规更新了多项技术指标，还从企业资本规模、产能方面着手引导产业合理布局，推动规模化发展，避免无序竞争，为二手车市场平稳发展奠定良好基础。
数据显示，2024年12月，二手车车源量达985101辆，并未因为新年的影响而降低，连续多月保持正增长，同时还刷新了单月车源量历史新高，2023年同期车源量仅有639871辆。可以预见，随着消费习惯的变化，更多二手车会流入消费市场，形成良性循环。
2024年，受新车价格战影响，二手车价格普遍出现下降。但随着业内呼吁理性竞争声音愈加高涨，二手车保值率也在经历起伏后逐渐趋于稳定。《报告》显示，在细分市场中，去年12月，二手轿车和二手SUV普遍出现价格回升。相比之下，二手紧凑型SUV、中大型SUV和MPV保值率普遍下降。
豪华品牌保值率回升
具体来看，MPV、小型车和中大型车保值率较高，分别为60.5%、56.6%和56.3%。相比之下，紧凑型车、中型车、小型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为48.2%。
李明认为，从保值率可以看出，如今消费市场用车需求逐渐随着消费人群年轻化发生转变。“此前在汽车市场中，‘得紧凑级者得天下’是行业普遍认知。而现在舒适性更好的中型车及以上级别车型更受消费市场欢迎，这在一定程度上也影响着二手车保值率的变化。”他说。
在豪华品牌方面，《报告》显示，多个豪华品牌保值率回升，雷克萨斯品牌涨幅较大，而路虎、奥迪品牌保值率小幅下滑。李明认为，排名靠前的豪华品牌保值率位次稳固，2024年特斯拉和路虎品牌是改变原有排序的有力竞争者，原本排名落后的欧美品牌本月普遍有较大的涨幅，豪华品牌整体供需关系逐渐改善。
值得一提的是，在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌，2024年12月的保值率出现分化行情。其中，以“两田”为主要代表的日系品牌保值率明显回升，而Jeep、标致品牌降幅较大。
据了解，尽管本田与日产品牌“合并”的新闻引起很多对日系车的担忧，但其二手市场的价格表现仍然强势。李明表示，本田、丰田相对其他品牌的优势仍然较大，马自达品牌电动化转型初见成效，“新合资”模式逐渐推广，有利于行业整体恢复盈利。
在自主品牌方面，除个别品牌保值率小幅上升外，其余品牌保值率普遍下降。其中，欧尚、宝骏、奔腾等的保值率均低于50%，其中奔腾保值率仅为40.4%，位列自主品牌保值率榜单末位。
新能源车保值率低位徘徊
《报告》显示，2024年12月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为45.5%和45.7%，环比均呈不同程度下滑。
对此，中国汽车流通协会表示，因二手车与新车的代际差异十分显著，所以新能源二手车保值率长期处于低位。同时，我国车市“下半场”已经从电动化逐渐转向智能化，这意味着汽车产品方面仍有较大升级空间。
一直以来，如何进一步提升新能源车保值率，是摆在新能源二手车市场面前的一道难题。业内认为，为消费者提供更良好的新能源车使用环境是保障其保值率的重要举措。
作为新能源车使用过程中的重要环节，良好的使用环境是新能源车体验的关键一环。为了提升新能源车充电的稳定性，市场监管总局近期开始对电动汽车供电设备实施3C认证。据悉，自3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
李明表示，市场监管总局近期还公布了一批网售不合格产品，包括电动汽车充电桩、机动车发动机润滑油、机动车辆制动液等。强化监管的目的在于保安全底线，构建完善的“源头严进、过程严管、风险严控”产品质量安全监管体系，为广大消费者营造良好的新能源车使用环境。（中国消费者报记者吴博峰）
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