6 月 20 日消息，乘联分会秘书长崔东树发文，透露 2025 年 5 月（上月）月末全国乘用车行业库存 345 万辆，较上月下降 5 万辆，较 2024 年 5 月增 16 万辆，形成库存持续高位的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新的生产较高，厂家批发相对积极，行业库存创出近两年新高。
回顾 2024 年，去年整体库存保持相对平稳状态，12 月回落在 305 万辆左右，2025 年 5 月回升到 345 万辆，主要是渠道库存的回升，2025 年 5 月的库存总体相对小幅增长。由于市场价格较好，厂商生产热情较高，总体行业库存压力相对可控。虽然厂家库存占比处于高位，但年后开始新车增量，前两年的去库存趋势缓解，库存在 1 季度小幅上升。
随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，随着 6-8 月的销售逐步转入季节性淡季，未来三个月的销量逐步下行。因此根据 2025 年 5 月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在 54 天，相对于 2023 年 5 月的 54 天、2024 年 5 月的 51 天，今年 5 月的总体库存压力稍有增大。
5 月新能源乘用车市场零售 103 万辆，同比增长 29%，环比增长 13%；1-5 月累计零售 436 万辆，增长 34.1%。对此，崔东树认为，“虽然受到春节因素干扰，1-5 月累计增速 34% 仍是近 3 年最高的，目前看中国新能源国内需求还是超强的增长的”。
而从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看，2023 年年初库存 20 万辆，年初的库存保持较好，随后进入库存快速增长期，2023 年 12 月末的纯新能源车企总体新能源库存降到 39 万辆，2024 年 3 月进一步降到 33 万辆，2024 年 12 月上升到 66 万辆，2025 年 5 月库存 88 万辆，其中新能源经销商的厂家和渠道库存明显上升，行业库存总体压力正逐步加大。
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