工信部加强辅助驾驶监管后中汽协发文：已发布的辅助驾驶失实信息要澄清

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西安某商场内的新能源车销售区

　　海报新闻首席记者陈嘉伟报道

　　近日，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合发布倡议，呼吁各企业切实履行产品质量安全主体责任，规范针对驾驶辅助功能的营销宣传行为，落实对用户的告知义务。

　　随着新能源汽车竞争进入下半场，行业竞争主线从“价格战”转为“智驾战”。比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑等众多车企打出“智驾平权”口号，在更多价格区间车型标配辅助驾驶功能，打响智驾普及战。但辅助驾驶“高歌猛进”的同时，相关事故尤其是近期发生的小米SU7事故等引发社会大范围有关辅助驾驶的讨论。

　　4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。

　　会议强调，汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　作为重要的行业协会，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会也发布倡议，呼吁企业规范辅助驾驶发展。两大协会称，中国智能网联汽车产业近年快速发展，组合驾驶辅助系统进入规模化应用关键期。发出上述倡议是为了进一步引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助安全推广应用。

　　两大协会呼吁，规范营销宣传行为，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

　　海报新闻记者注意到，在《汽车驾驶自动化分级》中并没有“智能驾驶”的表述，而是“驾驶辅助”或“组合驾驶辅助”。《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为0到5级。0级定位“应急辅助”，1至2级是辅助驾驶，分别对应“部分驾驶辅助”和“组合驾驶辅助”。3至5级为自动驾驶，依次细分为“有条件自动驾驶”“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”。国标发布于2021年8月，从2022年3月起实施。

　　两大协会还呼吁，企业应建立面向用户的告知机制，全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别。

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