▲近期，郑州公交和河南顺丰合作的消息引发广泛关注。图/网络视频截图
“公交白天载客晚上拉货”？
近期，郑州公交集团（以下简称“郑州公交”）和河南省顺丰速运有限公司（以下简称“河南顺丰”）“联姻”的消息引发广泛关注。
据大河报报道，郑州公交相关负责人告诉记者，当前，郑州公交客货不混。网传“白天载客晚上拉货”图片中的公交车并非郑州的，是外地公交。郑州公交和河南顺丰双方虽然确实也约定了车辆运输合作，但目前尚未开展。郑州公交目前与顺丰合作的主要议题是扩大物业出租的范围和内容。
尽管双方尚未展开正式运输合作，但消息一出，还是给了公众很大想象空间。时至今日，郑州公交票价堪称全国省会城市最低价之一：无论车型，不管远近，一律都是一元钱。这种强烈的公益属性，也直接体现在郑州公交集团的收入结构中。
2024年，郑州公交的公交运营收入占主营业务收入的62.97%，为第一大来源，毛利率为–604.1%；物业出租位列第二，占比10.19%，毛利率高达87.42%。由此不难看出，物业出租占比虽然不高，但却能给郑州公交集团带来更多收益。
据交通运输部统计，2019年全国公共汽电车客运量达691.76亿人次，到2023年和2024年，全国公共汽电车客运量分别下降为380.5亿人次和386.7亿人次；而2025年1月—5月，全国公共汽电车客运量同比下降4.8%。城市公交客流量逐年递减，主要源于两个方面：地铁线路日益密集，私家车越来越普及。近年来，多地公交公司面临运营困境，如何最大限度盘活资源成为当务之急。
对于公交公司来说，内部优势资源有两种：场站和车辆。公交客流量逐年递减，不仅意味着有些场站任务不饱和，同时也意味着有些公交车辆可能会“赋闲”。既然如此，为什么不能在出租场站的同时，也考虑让公交车白天载客、晚上拉货？
在接受媒体采访时，郑州公交相关负责人一语道破天机：当前，郑州公交客货不混。郑州公交作为国企，河南顺丰作为上市公司，肯定都要讲“合法合规”。
从优势互补的角度看，“公交+快递”具有广阔的市场前景。市中心的快递站点，往往是一大堵点，往来穿梭的快递运输车辆，也会制造不小的交通压力。借助发达的公交网络，货品可以更加高效快速地流动，不仅快递企业可以节约大量重资产投入，而且能有效缓解城市交通压力。在此方面，国内已有一些案例。
据报道，作为优化交通运输营商环境的创新举措，南京市已开展公交车拉货试点项目，通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中；西安市长安区积极推动交通运输与邮政快递行业融合发展，盘活场站、运输、物流等资源，构建了具有地方特色的“城乡公交+供销物流+邮政快递”客货邮融合发展模式。
另据报道，2024年1月—10月，广州公交集团实现营业收入101.93亿元，利润总额1.51亿元，成为国内首家营收破百亿的公交企业。与此相对应的是，能源和货运两大板块已成为该集团盈利的主要支撑。
可见，携手物流业，已成为不少公交公司谋求发展、摆脱困局的新探索。
在多地积极探索“公交+快递”的背景中，郑州公交为何仍然没有实行“白天拉客晚上拉货”？答案也许就在相关负责人的那句“合法合规”中。毕竟，对于公交企业来说，融合发展仍然需要有相关政策依托。
以南京为例，据报道，南京市开展的公交车拉货试点属于该市优化交通运输营商环境的创新举措，与2025年《江苏省道路运输条例》中“放宽经营活动限制”的修订方向一致。
因此，“公交+快递”想要顺利开展，宽松的政策环境必不可少。在此基础上，还需要解决线路设计、车辆调度等一系列实际问题。只有精准施策、科学统筹、多方配套，才能让这种探索带来经济效益与社会效益的最大公约数，同时为公交公司的运营发展打开新的空间。
撰稿 / 赵志疆（媒体人）
编辑 / 柯锐
校对 / 张彦君
本文链接：http://www.gihot.com/news-4-11142-0.html“白天载客，晚上拉货”，是公交破局新思路 |新京报快评
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