首批民用无人驾驶载人航空器运营合格证(以下简称“OC”)正式落地、首款新能源轻型运动类飞机开始批量交付、城市空中交通试点启动……近期，低空经济不断传来新动向，越来越多的产品加快融入城市与民生场景。
业内人士认为，随着低空经济加速走向规模化商用，相关企业正以技术创新为核心，积极开拓消费空间。
市场驱动低空经济“高飞”
中国民航局近期向合肥合翼航空有限公司(以下简称“合翼航空”)、广东亿航通用航空有限公司颁发了首批OC证书。
据了解，持有OC的企业可以在获得批准的区域内，提供付费载人运营服务。业界认为，这标志着低空经济正式开启了商业化大门。
我国首款新能源轻型运动类飞机也正式批量交付。近日，零重力飞机工业(合肥)有限公司(以下简称“零重力飞机工业”)首批锐翔RX1E-A电动固定翼飞机正式交付给江苏苏州和安徽宿州的两家通航公司。
据零重力飞机工业相关人员介绍，RX1E-A主要应用于初级飞行培训、娱乐飞行、体验带飞等场景，是当前国内唯一已取得适航证、可开展商业化运营的电动轻型运动类飞机，且是我国首款具有自主知识产权的新能源轻型运动类飞机。
国空科技(中国)低空经济研究院院长朱克力在接受《经济参考报》记者采访时表示，近期中国低空经济的突破性进展释放出多重信号：首批OC证书的落地，形成了可复制的标准与模板，标志着监管框架开始成型；技术上取得的实质性突破，彰显了中国在新能源航空领域的自主创新能力；应用场景从货运向载人领域扩展，表明消费级市场开始激活；产业链协同效应开始显现，飞行器制造、低空基建、运营保障等环节已形成联动。
“这些动向表明低空经济正从‘政策驱动’转向‘市场驱动’，技术的标准化、场景的多元化和产业链的整合，为后续规模化应用奠定了基础。”朱克力说。
中国民航局的数据显示，2025年我国低空经济的市场规模预计达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。
打造“低空消费”新增长极
中共中央办公厅、国务院办公厅近日联合印发的《提振消费专项行动方案》首次将“低空消费”纳入国家顶层设计，提出要加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。
记者了解到，在政策引导下，多家企业正以技术创新为核心，构建起覆盖多场景的低空飞行器产品矩阵，积极开拓相关消费场景。
例如，合翼航空运营的电动垂直起降飞行器(eVTOL)，已开始面向C端用户提供低空观光旅游、城市空中通勤等服务；浙江绍兴黄酒小镇结合“飞行营地+文旅”打造沉浸式旅游，通过差异化体验激活了文旅消费潜力；顺丰ES1000无人机将云南松茸运输时效从48小时缩短至8小时，间接刺激高频消费需求……
合翼航空相关负责人告诉《经济参考报》记者，未来，公司将会针对空中交通接驳、低空文旅观光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防应急、空中医疗救援、无人机行业应用、UAM智慧起降场建设等多个场景，提供运营服务。
零重力飞机工业联合创始人、COO石红说，截至2025年3月，RX1E系列已取得意向订单超千架，其中包括近60架确定订单。同时，公司的ZG-ONE“鹊飞”也已收获千余架意向订单。
“低空经济通过‘场景创新+效率革命+产业延伸’三重路径，不仅能直接创造消费增量，更能通过技术外溢效应重塑传统消费模式。”朱克力说。
清华大学战略新兴产业研究中心副主任胡麒牧表示：“未来3至5年，低空经济发展路径可能会出现新能源汽车那样的快速增长，成为拉动投资、消费升级和产业转型的重要引擎。”
规模化商用还需突破瓶颈
有专家指出，当前低空经济正处于从“试验验证”到“规模化商用”的临界点，机遇与挑战并存。相关产品的规模化商用，对场景的丰富程度、市场规模、政策体系完善程度等都提出了更高的要求，技术成熟度、基础设施配套、商业模式可持续等方面的瓶颈也需要突破。
记者在采访中了解到，尽管eVTOL已实现载人运营，但技术壁垒还需攻克；低空基建仍显滞后，全国通用机场只有近480个，难以满足多元化的服务需求；市场化程度不足，运营服务以传统培训为主，多数企业尚未形成可持续盈利模式，消费潜力尚未充分激发。
如何突破临界点?朱克力建议，加强国产动力系统研发，加快低空空域管理改革试点扩围，探索“政府引导基金+社会资本”的混合投资模式。只有实现技术迭代、基建完善与商业闭环三者协同，才能跨越临界点。
“低空经济大规模商业化还需进一步完善适航审定与标准、通航机场、低空物联网络等基础设施体系，强化安全与隐私保护，并加强跨区域产业链协同，大力拓展C端场景。”胡麒牧说。
面对场景多元化趋势，以及市场对完善相关政策法规、建设配套基础设施、加快人才培养等方面的需求，合翼航空总经理李晓娜建议，通过推动政策创新和加强基建投入、技术赋能、安全保障、产业协同等多个方面，为低空经济的商业化场景落地提供系统性支撑。(经济参考报 记者 邓林如)
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