新闻记者 潘锡珩
通讯员 龚靖 杨林
4月14日，新闻记者从中国铁路武汉局集团公司获悉，随着最后一方混凝土浇筑完成，由武九客专湖北公司建设管理、铁一院设计、中铁十一局承建的西十高铁湖北汉江特大桥顺利合龙，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥混凝土梁顺利合龙，为下一步钢桁梁拼装提供了先决条件，也为西十高铁全线贯通奠定了坚实基础。
早上8点，在汉江特大桥主梁合龙段施工现场，大型混凝土运输车抵达现场后，输送泵机将混凝土压入浇注箱体，振捣作业同步进行。现场施工人员介绍，大桥合龙段宽3米，浇注混凝土方量58.5立方米。从早上5点开始，现场施工人员就开始施工，到上午9点50分浇注完成。
西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞越汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系呈扇形布置。
中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波介绍，该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安装钢桁梁。这样的组合，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。
施工中，建设者建立了数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，做到精细化管控，保障大桥安全优质高效建设。在主墩桩基施工时，采用船舶存储泥浆；梁段施工过程中，设计采用养护用水收集系统，避免了泥浆和养护用水对汉江的污染，确保“一泓清水永续北上”。目前，已完成专利申报54项，10米大节段牵索挂篮施工技术填补国内空白。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。
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