21世纪经济报道记者柳宁馨 杭州报道
5月下旬的宁波舟山港穿山港区一片繁忙景象，不少货轮停在码头泊位，装载集装箱的货车在堆场上穿梭不停，不远处，海铁联运班列上的集装箱头尾相接、等待被装运进港。
港口是外贸的晴雨表。在经历了4月以来中美关税政策快速变动以来，港口吞吐量数据表现出极大的韧性。
根据交通运输部最新发布的数据，前4个月，我国主要港口累计完成港口货物吞吐量57.5亿吨，同比增长3.7%，其中外贸货物吞吐量同比增长2%；完成集装箱吞吐量11225万标箱，同比增长7.9%。
主要港口的吞吐量也呈现较好增长趋势。前4个月，我国主要港口货物吞吐量前十名依次为宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港、北部湾港。
同期，我国主要港口集装箱吞吐量前十名依次为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港。
4月，港口行业的一个变数是，美国加征所谓“对等关税”导致港口美线货量迅速下跌，船公司调整运力，多元化市场对冲了美线运量的下降。5月中旬以来，中美关税政策转向，90天窗口期内上海港、深圳盐田港、厦门港多个港口出现美线“爆舱”。
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，90天窗口期叠加传统圣诞节的出货高峰期，以及买卖双方不确定的心理预期，多种因素会造成90天内美线海运舱位持续紧张。由于90天后关税谈判不确定性增加，现阶段窗口期内抓紧积累库存的情况会持续一段时间。
在美国抛出所谓“对等关税”的影响下，我国外贸仍保持较稳定的增长态势。前4个月，我国货物贸易进出口总值14.14万亿元，同比增长2.4%，较一季度加快1.1个百分点。
各大港口的表现整体平稳，但也有一些细微差别。前4个月，上海港完成集装箱吞吐量1771万标箱，同比增长6.5%，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1356.8万标箱，同比增长9.9%。同期，深圳港完成集装箱吞吐量1134万标箱，同比增长16.5%，广州港完成集装箱吞吐量885万标箱，同比增长8%。
我国主要大港为何能够在4月关税波动中保持较好增长？
多元化市场布局发挥了比较重要的作用。在航线布局方面，广州港一季度新增2条美国航线，同时积极开辟泰国CHL2、秘鲁钱凯港WSA3等东南亚、拉丁美洲新兴市场航线。
宁波舟山港前4个月外贸出口重箱同比增长超10%，东南亚、南美洲、非洲等新兴市场区域增幅超20%，为宁波舟山港箱量增长奠定了基础。
宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉表示，前4个月宁波舟山港集装箱吞吐量大幅增长的主要原因包括做强做优多式联运，同时，紧盯南美、中东、欧洲等具有较大增长潜力的市场，打造高效便利的物流通道，积极拓展增量货源。
在王国文看来，外贸方面，由于承运人和发货人对关税战都有一定的思想准备，所以贸易多元化是近几年企业持续进行的动作，今年以来美线的波动，并没有给我国整体外贸情况带来很大影响。
“整体上，全球航线布局的港口保持比较好的增长态势，但是不同港口由于航线配置不同，吞吐量波动情况不一样，特别是美线占比较高的港口受到影响比较大。东南亚航线占比较大的例如北部湾港、深圳西部港区，反而在今年前4个月货量显著增加。”王国文说。
5月以来，随着中美关税政策调整，美线货运需求恢复明显。
根据航运分析机构Vizion数据，5月5日至13日，中国至美国的7天平均订舱量从5709TEU（20英尺标准集装箱）猛增至21530TEU，涨幅高达277%。
根据宁波航运交易所公布的宁波出口集装箱运价指数，5月30日当周收于1676.2点，较上周上涨51.5%。具体到北美航线，市场运输需求旺盛，部分运力虽回撤但仍有迟滞，供小于需运价大幅推涨。美东航线运价指数为2490.0点，较上周上涨69.7%；美西航线运价指数为3585.2点，较上周上涨89.2%。
在美线“爆舱”背景下，是否会出现空箱短缺情况？
王国文认为，当运到美国的重箱可能存在无法及时卸货的情况时，加上近期运过去的重箱一部分是补此前的库存，另一部分是积累未来的库存，船公司、货主、买方等多方面因素会增加积累库存需求，因此船公司的运力反应速度没有需求波动速度这么快，这就是当前的运力紧张情况，预计会在90天的过渡期内持续，可能会有一部分新箱加入出口的运力，能够缓解空箱紧张的情况。
90天过渡期之后，运力紧张情况可能有哪些新变化？王国文分析，如果中美之间能够达成一定程度的协议，关税战的冲击会有一定缓解，但关税完全消除的可能性不大。同样，中美贸易完全中断的可能性也不大。因此，由于90天后关税谈判不确定性增加，现阶段窗口期内抓紧积累库存的情况会持续一段时间，也意味着运力紧张不会短期迅速缓解。
展望下半年，90天的窗口期内，采购商提前“囤货”，可能让下半年外贸传统旺季提前到来。
5月美线海运需求暴增、运力紧张，6月趋势则是多数航线运价提升。截至目前，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等几大船公司均发布了6月运费上调通知。
例如，MSC（地中海航运）公布消息，自6月7日起，对所有远东至地中海（包括亚得里亚海）、黑海和北非的货物及商品征收旺季附加费（PSS）：550美元/TEU，适用于所有类型的集装箱（包括冷藏货物和特殊设备）。
深圳市安速国际货运代理有限公司业务代表安欣告诉21世纪经济报道记者，当前美线的价格和舱位都表现很好，货代公司感受到明显的订单暴涨。
6月3日，鲸宝集团负责北美海运业务的销售经理赵豹向记者发过来一则订舱信息，从宁波到洛杉矶的特价舱，价格为3850美元，舱位十分紧缺。
王国文建议，大家需要理性看待90天的过渡期，货主可以选择在过渡期内把订单均匀释放，而不是在当前爆舱情况下匆忙开始短期抢舱位。
在5月28日的2025海丝港口合作论坛“陆海联动与全程物流”专题论坛上，交通运输部水运科学研究院原副院长、总经济师贾大山表示，从海上供应链角度来说，运价的波动幅度在大幅度变化，咽喉要道的运行效率大幅度下降，这是新一轮的供应链特征造成的影响。
贾大山称，当前的局面下，出现一种新的贸易格局，包括小批量、多品种的生产。在这种形势下，导致对港口、航运、整个供应链的不均衡性的增长，这种不均衡性需要进一步扩大仓储，包括海外仓、海外中转、运营仓的增长。在某个时段，就像美国这种关税贸易壁垒的政策的突发，就会出现脉冲式的需求。在这种形势下，需要进一步强化陆海联动和全程物流的发展。
5月27日的2025海丝港口合作论坛主论坛上，中国远洋海运集团董事长万敏表示，当前产业链供应链全球化的同时，也伴随着非常明显的区域化、碎片化、短链化的态势。
宁波舟山港是对美出口的大港，对接下来的出货潮，滕亚辉表示，针对近期美国加征关税大幅下调的形势，出口美国的箱量预计明显回暖，宁波舟山港将继续打好“稳拓调优”组合拳。
马士基大中华区总裁丁泽娟在接受记者采访时表示，美线市场受关税等因素影响，此前货量一度降低三至四成，但马士基将大船换成了小船，保证了客户供应链的稳定。在关税波动期间，拉美、非洲市场，尤其是东南亚和中东市场的货量增长显著，有效对冲了单一航线波动的影响。
王国文认为，面对全球贸易不确定性，要从海陆空铁全方位交通运输方式看待，例如海运港口要进行多元化航线布局。同时，原本我国贸易以出口为主导，近年来强调提振消费，未来可以开辟更多进口的渠道和货源，特别是和东盟、东南亚、RCEP等区域供应链的发展会产生更多的贸易机会，也会给物流运输带来较大的增长潜力。
“这一轮中美关税博弈，会让外贸企业和物流公司都做好多元化布局的准备，但无论如何，中国外贸体量仍然十分巨大，证明我们国际贸易的主渠道没有发生根本性的变化。”王国文说。
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