雷军：“一个全新的时代已经开启。”
一、性能怪兽小米SU7 Ultra正式上市
昨晚，万众瞩目的小米SU7 Ultra终于来了。
在小米集团创始人雷军正式公布价格后，现场响起了经久不衰的欢呼和讨论。
最后让雷军都不得不呼吁：“大家别叫了。”
图源：发布会截图
发布会上，雷军亲自宣布，这台刷新多个赛道记录，拥有双V8s电机，性能高达1548 匹马力的“性能怪兽”最终售价——52.99万元！
相比此前81.49万元的预售价，这一价格直接狂降了近30万元。
这个价格的含金量，从现场观众的欢呼及直播间弹幕的刷屏就能感受一二，米粉们仿佛在见证一场科技界的“奇迹”。
而这场奇迹，也正式拉开了小米在豪车市场的全新序幕。
图源：B站
52.99万元，这个价格在这台车上究竟意味着什么？
首先，它远低于此前80多万元的预售价，这一巨大的降幅直接突破了大家的心理预期。
以至于多个视频评论区被一条高赞评论占领：“有种小米在亏本卖给我，而我却卖不起的感觉，急得我团团转。”
其次，小米SU7 Ultra的配置和性能，无论从哪个角度看，都对得起“豪车”二字。
雷军和小米这一次，真的给市场带来了巨大的惊喜。
发布会前几个小时，雷军还一度短暂登顶中国首富，这一消息瞬间登上热搜，为小米SU7 Ultra的发布会做了完美的预热。
种种因素叠加，小米SU7 Ultra的销量表现堪称“夸张”。
雷军凌晨亲自发微博宣布：开售2小时，大定突破10000台，达成一个关键目标，感谢大家！
图源：微博
10000台的订单量，原本是雷军给SU7 Ultra的一年目标，结果竟只花了2小时就已达成。
速度之快不仅让行业震惊，也让很多人看到了小米在高端市场的潜力。
相比之下，同一性能水平的友商产品销量表现则完全被吊打。
发布会上，雷军再次详细介绍了这台车的核心卖点。
首先，它搭载了小米超级三电机系统，由两台V8s电机和一台V6s电机组成，综合功率高达1548马力，峰值功率达到1138kW。
这样的动力配置，让小米SU7 Ultra的零百加速时间仅1.98秒，极速可达350km/h，甚至在实际测试中，最高车速突破了359km/h。
这样的性能表现，已经超越了特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT等一众顶级性能车。
除了强大的动力系统，小米SU7 Ultra的赛道基因也十分突出。
它标配了碳陶制动盘、Akebono六活塞卡钳、倍耐力PZERO第五代高性能轮胎等一系列赛道级配置。
这些高端配置不仅让车辆在赛道上表现出色，也让普通消费者能够轻松体验到赛道的乐趣。
雷军不止一次强调：“这辆车从设计之初就是为了赛道而生，标准版就能直接上赛道。”
此外，小米SU7 Ultra还配备了赛道式热管理系统和高功率电池包，93.7kWh的三元锂电池在赛道模式下可爆发1330kW的放电功率，放电倍率高达16C；
即使在20%电量下，仍能输出800kW的最大功率，彻底解决了电动车“低电量变弱鸡”的尴尬。
为了兼顾家用场景，智能化配置同样是小米SU7 Ultra的一大卖点。
包括出厂即搭载了小米HAD端到端全场景智驾系统，总算力达到11.45 EFLOPS；
配备了27颗传感器，包括128线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和超声波雷达；
能够实现从停车位到停车位的全程无缝衔接。
图源：发布会截图
当然，此次小米送出的各种购车权益才是真正的杀招，毕竟性能配置已经强调太多次了。
具体来看，首先价值46000元的15件碳纤维部件、价值12000元的碳纤维大尾翼免费送。
不喜欢这个尾翼还能换成电动尾翼+车漆内饰免费选。
图源：微博
此外，其他包括价值2000元的经典拉花、价值4000元的5年基础保养等同样免费选配，条件则是在3月31日 24:00前下定。
伴随着小米SU7 Ultra的发布，雷军大胆地对传统豪车市场的做了一次重新定义。
发布会上他说：“我们不觉得高价有面子，而是要让喜欢这辆车的人真的买得起。”
二、小米SU7 Ultra实测表现
在发布会的热潮尚未退去之时，众多汽车博主的实测视频也终于迎来了保密解禁。
一条条实测视频为消费者提供了更为直观的参考，让小米SU7 Ultra的真实表现得以全方位呈现。
在动力性能方面，小米SU7 Ultra的官方数据已经足够令人震撼。
然而，实测数据却给出了更为惊艳的答案。
博主@AutoPilot老司机在多次测试中得出的零百加速均值为1.97秒，超越了官方标称值。
在赛道测试中，小米SU7 Ultra在上海国际赛道跑出了2分09秒944的成绩，比保时捷Taycan Turbo GT快了近2秒；
在珠海国际赛道，它以1分37秒758的成绩刷新了纯电四门车的纪录。
这些数据充分证明，小米SU7 Ultra不仅在纸面上强大，在实际表现中更是无愧于“量产最强”的称号。
图源：蓝鲸新闻
多位博主们在实测后也指出，在非赛道路段，小米SU7 Ultra的马力输出会受到一定限制。
雷军在发布会上提到，为了保障日常驾驶的安全性，车辆在标准模式下无法达到1500多匹的极限马力。
因此，消费者无需担心这台性能怪兽在日常使用中的安全性。
续航部分，小米SU7 Ultra官方宣称的CLTC续航里程为620km，但在实际测试时，这一数据有所差异。
博主@普通人GreyWolfe在高速和赛道混合工况下实测的续航里程为420km，达成率约为68%。
博主解释，小米SU7 Ultra的续航表现受到驾驶模式和路况的显著影响。
在赛道模式下，车辆的高功率输出会大幅消耗电量，而在城市道路和高速公路上，其续航表现就比较接近官方数据了。
好在，小米SU7 Ultra拥有5C超充技术。
在900V超充桩的支持下，车辆从10%电量充至80%仅需11分钟。
不过，有博主在实际体验后也提到，对于其他第三方充电桩的兼容性小米SU7 Ultra仍有待提升。
而在小米SU7 Ultra的智驾功能实测中，博主们对这台车的表现给予了不错的评价。
例如，在城市道路和高速公路上，车辆的自动变道、跟车以及自动泊车功能表现流畅，尤其是在复杂路况下，智驾系统展现出了较高的稳定性和安全性。
博主@汽车空气动力学研究所指出，在一处直行左转共用红绿灯的道路上，车辆的环境感知系统能够清晰识别周边车辆，并在确认安全后才完成转向，这一表现甚至优于大多数新手司机。
图源：蓝鲸新闻
其他博主在测试时则发现了一些需要改进的地方。
例如，在施工路段，智驾系统的识别能力仍不够稳定，偶尔会出现误判的情况。
在综合了多位博主的实测反馈后，小米SU7 Ultra的优点和缺点也逐渐清晰。
首先，车辆在动力性能上的表现无疑是其最大的亮点。
无论是赛道测试还是日常驾驶，小米SU7 Ultra都展现出了极高的性能水准。
其次，这辆车的外观设计和内饰质感也得到了博主们的高度评价，碳纤维、麂皮材质以及24K镀金车标等细节，都彰显了其豪华感和科技感。
图源：微博
而对于小米SU7 Ultra的缺点评价则偏向主观，有博主表示，在日常使用中，车辆的悬挂系统偏硬，尤其是在经过减速带等颠簸路段时，滤震性表现自己不太喜欢。
此外，即使安装了官方选配的长续航轮胎，小米SU7 Ultra的续航在实际体验中仍不太够用，尤其是在赛道/运动模式下，电量消耗较快。
但无论怎么说，这些并不能掩盖其作为一款高性能豪车的光芒。
对于追求极致性能和科技体验的消费者来说，50来万起售的小米SU7 Ultra无疑是一个极具吸引力的选择。
本文链接：http://www.gihot.com/news-12-33373-0.html雷军彻底封神，小米SU7 Ultra销量吊打友商，根本不留活路
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