随着科技和经济的不断发展，各种跨河、跨江大桥不断出现。武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是全国重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉，也是中国桥梁建设的名片。到今年，这座大桥已经66岁高龄了。但是你知道吗，历史上由于通航条件和船舶驾驶的原因，这座武汉长江大桥曾被撞过70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。但即便如此，到今天全桥仍无变位下沉。桥梁专家曾表示，经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再沿用五十年。长江第一桥屹立不倒，有中国基建的骄傲，同样也有主动防撞系统的保驾护航。前不久，武汉长江大桥开展桥梁主动防撞预警系统实船测试，并取得圆满成功。这个系统如何预警？防止大船撞大桥，长江第一桥有何“神器”？
长江航道有多繁忙？船撞桥风险高吗？
在了解桥梁主动防撞预警系统之前，我们要先了解一下长江第一桥所在的长江干线航道。这条航道有多繁忙呢？船撞桥的风险又有多高呢？长江干线航道，上起云南水富港，下至长江入海口，全长超过2800公里，运量极大、通航繁忙。记者从长江航务管理局了解到，今年前11个月，长江干线港口货物吞吐量累计35.2亿吨、集装箱吞吐量达2379万标箱，同比分别增长7.9%、6.1%，均创历史新高。船舶流量大，通过桥梁的概率也较高，那么船舶碰撞桥梁的风险有多大呢？
武汉港区海事处副处长 孙玉国：长江武汉段日均船舶流量有400多次左右，全年有14万艘次左右，所以船舶流量比较大，船舶通过桥梁的概率也比较多，存在船舶碰撞桥梁的风险。
记者从武汉海事局了解到，以武汉长江大桥为例，自1957年建成通车以来，武汉长江大桥共发生船舶碰撞事故险情70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。后来，随着船舶状况、船员驾驶能力和航道通航条件的提升，武汉长江大桥发生船舶碰撞的情况越来越少。但近年来，随着长江航运的快速发展，船舶吨位和通航密度越来越大，船舶碰撞桥梁的风险依然存在。
武汉海事局副局长 张帆：船舶在航行过程当中，如果突遇大风、大雾、大雨，或者是在洪水季节遇到流速陡然增大，那么在这样的情况下，稍有不慎操作不当，极易引发水上交通事故。
桥梁主动防撞预警系统有哪些功能？
长江干线武汉段共有11座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座，是长江中下游最大的“桥群”。现在这6座桥都安装了桥梁主动防撞预警系统。那么，这套主动防撞预警系统都有哪些具体功能？
长江通信管理局正高级工程师 李佳：它在功能上主要是会提醒航行船舶在通过桥梁的时候，有三种隐患进行及时防范。第一种就是它的通航船舶的一个偏航行为，船舶如果一旦偏航，它就可能会存在碰撞桥墩的风险。第二个就是船舶超高。我们知道每个桥都有一定的净空，通航净空。超过了通航的净空，那就会有撞击桥体的风险。第三个可能是这些航行船舶在我们的桥区，它没有按照一些既定的航行规则来通航，比如说它掉头、停泊等等。
李佳介绍，船舶碰撞桥梁，主要就是偏航、超高以及不按规则行驶这三种情况，因此，这套系统会主动对即将通过桥梁的船舶在这三个方面进行监测，一旦发现有风险，会立即进行预警。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：首先最直观的预警就是桥上装了一个爆闪灯和一个高音喇叭，一旦触发预警的时候，首先爆闪灯和高音喇叭就会鸣笛和不停闪动，这样的话驾驶船舶的船员会第一时间看到桥上有报警的信号，它就会引起他的警觉，这是第一层。第二层就是从声音上，每个船舶我们都有相应的电台，这个电台都是在通航的时候要求值守的。那么我们的系统会在甚高频的06频道，在第一时间及时播发预警信息，船员就会自己去采取相应的规则来调整航行。
如果灯光和电台的提醒之后，相关船舶仍没有反应，桥梁的业主单位可以通过这套预警系统，第一时间通知交通管理部门、涉水管理部门，按照各自职责采取相应的应急措施，例如派出就近的巡逻艇前往相关船舶进行处理，以防止碰撞桥梁的事故发生。
桥梁主动防撞预警系统如何运行？
为了测试桥梁主动防撞预警系统的功能，武汉海事局安排了一场实地测试。在工作人员的指挥下，一艘货船开始偏离通过武汉长江大桥的正常航道。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：我们在电子地图上划分偏航警戒区，黄色的就是我们的警戒区。它只要行驶到黄色的区域内，船舶配备的自动识别系统会实时向我们系统发送它的位置信号，那么我们就认为它已经偏离了主航道，它在黄色区域航行就会存在一定对桥墩碰撞的风险。
李佳介绍，在桥梁上还安装了一套雷达设备，也会对船舶的位置进行扫描定位。如果船舶上安装的自动识别系统发生故障，无法发送定位，这套桥梁上的雷达设备还可以起到一个保险的作用。
测试货船在偏航不久，主动防撞预警系统很快就发现了货船的偏航行为，随即安装在长江大桥上的警示灯开始闪烁，测试货船上的电台也接到了系统发过来的偏航提醒。接到预警后，测试货船开始校正航向，回到正确航道以后，系统警报随之解除。
预警系统如何“看一眼”就判断“超高”？
除了判断偏航，还有一种碰撞风险就是船舶超高。对于超高的船舶，桥梁主动防撞预警系统是如何提前预判的呢？专家告诉我们，桥上会安装激光雷达装置，对船舶进行三维扫描，并测算出这个船的长、宽、高。另外通过桥体底部的水位计，会向水面发射一个波束，这样就会测出桥体到水面的真实数据。如果桥梁只能过30米的船，但是两个数据测量出来高度超过了30米，那么此时，这套系统就会通过声光报警，进行有效提醒和管控超高船只。专家表示，相比于过去只能靠人肉眼去判断船舶是否超高，这套系统在精准度和效率上都有了极大提升。随着新技术的应用，预警系统会越来越高有效地对船舶危险行为发出预警，不过，我们也呼吁驾驶员们要谨慎航行，保障桥梁、航道运行安全。
随着科技和经济的不断发展，各种跨河、跨江大桥不断出现。武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是全国重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉，也是中国桥梁建设的名片。到今年，这座大桥已经66岁高龄了。但是你知道吗，历史上由于通航条件和船舶驾驶的原因，这座武汉长江大桥曾被撞过70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。但即便如此，到今天全桥仍无变位下沉。桥梁专家曾表示，经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再沿用五十年。长江第一桥屹立不倒，有中国基建的骄傲，同样也有主动防撞系统的保驾护航。前不久，武汉长江大桥开展桥梁主动防撞预警系统实船测试，并取得圆满成功。这个系统如何预警？防止大船撞大桥，长江第一桥有何“神器”？
长江航道有多繁忙？船撞桥风险高吗？
在了解桥梁主动防撞预警系统之前，我们要先了解一下长江第一桥所在的长江干线航道。这条航道有多繁忙呢？船撞桥的风险又有多高呢？长江干线航道，上起云南水富港，下至长江入海口，全长超过2800公里，运量极大、通航繁忙。记者从长江航务管理局了解到，今年前11个月，长江干线港口货物吞吐量累计35.2亿吨、集装箱吞吐量达2379万标箱，同比分别增长7.9%、6.1%，均创历史新高。船舶流量大，通过桥梁的概率也较高，那么船舶碰撞桥梁的风险有多大呢？
武汉港区海事处副处长 孙玉国：长江武汉段日均船舶流量有400多次左右，全年有14万艘次左右，所以船舶流量比较大，船舶通过桥梁的概率也比较多，存在船舶碰撞桥梁的风险。
记者从武汉海事局了解到，以武汉长江大桥为例，自1957年建成通车以来，武汉长江大桥共发生船舶碰撞事故险情70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。后来，随着船舶状况、船员驾驶能力和航道通航条件的提升，武汉长江大桥发生船舶碰撞的情况越来越少。但近年来，随着长江航运的快速发展，船舶吨位和通航密度越来越大，船舶碰撞桥梁的风险依然存在。
武汉海事局副局长 张帆：船舶在航行过程当中，如果突遇大风、大雾、大雨，或者是在洪水季节遇到流速陡然增大，那么在这样的情况下，稍有不慎操作不当，极易引发水上交通事故。
桥梁主动防撞预警系统有哪些功能？
长江干线武汉段共有11座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座，是长江中下游最大的“桥群”。现在这6座桥都安装了桥梁主动防撞预警系统。那么，这套主动防撞预警系统都有哪些具体功能？
长江通信管理局正高级工程师 李佳：它在功能上主要是会提醒航行船舶在通过桥梁的时候，有三种隐患进行及时防范。第一种就是它的通航船舶的一个偏航行为，船舶如果一旦偏航，它就可能会存在碰撞桥墩的风险。第二个就是船舶超高。我们知道每个桥都有一定的净空，通航净空。超过了通航的净空，那就会有撞击桥体的风险。第三个可能是这些航行船舶在我们的桥区，它没有按照一些既定的航行规则来通航，比如说它掉头、停泊等等。
李佳介绍，船舶碰撞桥梁，主要就是偏航、超高以及不按规则行驶这三种情况，因此，这套系统会主动对即将通过桥梁的船舶在这三个方面进行监测，一旦发现有风险，会立即进行预警。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：首先最直观的预警就是桥上装了一个爆闪灯和一个高音喇叭，一旦触发预警的时候，首先爆闪灯和高音喇叭就会鸣笛和不停闪动，这样的话驾驶船舶的船员会第一时间看到桥上有报警的信号，它就会引起他的警觉，这是第一层。第二层就是从声音上，每个船舶我们都有相应的电台，这个电台都是在通航的时候要求值守的。那么我们的系统会在甚高频的06频道，在第一时间及时播发预警信息，船员就会自己去采取相应的规则来调整航行。
如果灯光和电台的提醒之后，相关船舶仍没有反应，桥梁的业主单位可以通过这套预警系统，第一时间通知交通管理部门、涉水管理部门，按照各自职责采取相应的应急措施，例如派出就近的巡逻艇前往相关船舶进行处理，以防止碰撞桥梁的事故发生。
桥梁主动防撞预警系统如何运行？
为了测试桥梁主动防撞预警系统的功能，武汉海事局安排了一场实地测试。在工作人员的指挥下，一艘货船开始偏离通过武汉长江大桥的正常航道。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：我们在电子地图上划分偏航警戒区，黄色的就是我们的警戒区。它只要行驶到黄色的区域内，船舶配备的自动识别系统会实时向我们系统发送它的位置信号，那么我们就认为它已经偏离了主航道，它在黄色区域航行就会存在一定对桥墩碰撞的风险。
李佳介绍，在桥梁上还安装了一套雷达设备，也会对船舶的位置进行扫描定位。如果船舶上安装的自动识别系统发生故障，无法发送定位，这套桥梁上的雷达设备还可以起到一个保险的作用。
测试货船在偏航不久，主动防撞预警系统很快就发现了货船的偏航行为，随即安装在长江大桥上的警示灯开始闪烁，测试货船上的电台也接到了系统发过来的偏航提醒。接到预警后，测试货船开始校正航向，回到正确航道以后，系统警报随之解除。
预警系统如何“看一眼”就判断“超高”？
除了判断偏航，还有一种碰撞风险就是船舶超高。对于超高的船舶，桥梁主动防撞预警系统是如何提前预判的呢？专家告诉我们，桥上会安装激光雷达装置，对船舶进行三维扫描，并测算出这个船的长、宽、高。另外通过桥体底部的水位计，会向水面发射一个波束，这样就会测出桥体到水面的真实数据。如果桥梁只能过30米的船，但是两个数据测量出来高度超过了30米，那么此时，这套系统就会通过声光报警，进行有效提醒和管控超高船只。专家表示，相比于过去只能靠人肉眼去判断船舶是否超高，这套系统在精准度和效率上都有了极大提升。随着新技术的应用，预警系统会越来越高有效地对船舶危险行为发出预警，不过，我们也呼吁驾驶员们要谨慎航行，保障桥梁、航道运行安全。
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