一架民航飞机冲向蓝天，离不开“脚上”这一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”——航空轮胎。
航空轮胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度，又要在飞机降落的一瞬间扛得住几十吨以上的冲击力，直接关系到飞机的安全性。
航空轮胎制造工艺极为复杂，被称为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”，但是长期以来，其核心制造技术只被国外几家公司所掌控。
突破关键核心技术，我国科学家开辟了一条新赛道，提出了“仿生合成橡胶”的技术路线。经过多年联合攻关，科研团队通过对天然橡胶的分子结构和关键的化学组分进行模仿，在今年实现了仿生合成橡胶技术的重要突破，完成了航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证。
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位于广州市黄埔区的航空轮胎大科学中心，近期已经完成了设备安装和部分功能调试，建成运行后将为仿生合成橡胶制造的航空轮胎最终走向产业化奠定基础。
航空轮胎大科学中心，有目前国内最先进的综合研究试验台，从航空轮胎的静力学到动态特性研究都可以完成。
航空轮胎大科学中心主要由飞行起降动力学、硬核科技和航空轮胎制造实验基地组成，其核心是一系列飞行起降动力学大装置，主要包括航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆震试验台等大装置。
航空轮胎高加速试验台，是航空轮胎大科学中心里轮胎性能测试的利器。它能够模拟、测试航空轮胎在最大每小时600公里的速度时与地面摩擦，同时发生轮胎的偏转侧倾等情况下，航空轮胎的可靠性及使用寿命。
经过反复测试，目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎，在极端工作条件下，可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上。
据介绍，航空轮胎所要求的各项性能指标，要远远超出常见的汽车轮胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度，又要在飞机降落的一瞬间，扛得住几十吨以上的冲击力，因此，航空轮胎性能测试非常关键。科研人员只有对轮胎进行几百到上千次极限测试后，才能了解轮胎的最大使用寿命。
航空轮胎是典型的消耗品，一般情况下使用200余次就需要更换。长期以来，我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式，航空轮胎核心技术的自主可控势在必行！
一架民航飞机冲向蓝天，离不开“脚上”这一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”——航空轮胎。
航空轮胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度，又要在飞机降落的一瞬间扛得住几十吨以上的冲击力，直接关系到飞机的安全性。
航空轮胎制造工艺极为复杂，被称为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”，但是长期以来，其核心制造技术只被国外几家公司所掌控。
突破关键核心技术，我国科学家开辟了一条新赛道，提出了“仿生合成橡胶”的技术路线。经过多年联合攻关，科研团队通过对天然橡胶的分子结构和关键的化学组分进行模仿，在今年实现了仿生合成橡胶技术的重要突破，完成了航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证。
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位于广州市黄埔区的航空轮胎大科学中心，近期已经完成了设备安装和部分功能调试，建成运行后将为仿生合成橡胶制造的航空轮胎最终走向产业化奠定基础。
航空轮胎大科学中心，有目前国内最先进的综合研究试验台，从航空轮胎的静力学到动态特性研究都可以完成。
航空轮胎大科学中心主要由飞行起降动力学、硬核科技和航空轮胎制造实验基地组成，其核心是一系列飞行起降动力学大装置，主要包括航空轮胎高加速试验台、轮胎道面环境试验台、飞机起落架摆震试验台等大装置。
航空轮胎高加速试验台，是航空轮胎大科学中心里轮胎性能测试的利器。它能够模拟、测试航空轮胎在最大每小时600公里的速度时与地面摩擦，同时发生轮胎的偏转侧倾等情况下，航空轮胎的可靠性及使用寿命。
经过反复测试，目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎，在极端工作条件下，可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上。
据介绍，航空轮胎所要求的各项性能指标，要远远超出常见的汽车轮胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的极端温度，又要在飞机降落的一瞬间，扛得住几十吨以上的冲击力，因此，航空轮胎性能测试非常关键。科研人员只有对轮胎进行几百到上千次极限测试后，才能了解轮胎的最大使用寿命。
航空轮胎是典型的消耗品，一般情况下使用200余次就需要更换。长期以来，我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式，航空轮胎核心技术的自主可控势在必行！
本文链接：http://www.gihot.com/news-2-543-0.html国之重器｜我国团队攻关仿生合成橡胶 助力航空轮胎核心技术自主可控
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