12月30日，青岛港码头内，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进，标志着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体正式开启盾构穿海作业。
隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，设计时速80公里。工程全长17.48公里，主线隧道全长14.37公里，其中海域段9.95公里，此次盾构掘进距离3255米，由青岛港码头内向西海岸掘进，将与钻爆段隧道对接，并在海底洞室内进行盾构机接收、拆解。
胶州湾海底地质条件复杂，“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层，同时，该段隧道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。为此，建设者采用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机施工，设计最大承受压力12巴，在设备选型和材料应用等方面进行优化，配备伸缩式主驱动、开挖仓监视等智能系统提升掘进效率和安全保障。
据悉，胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式，兼具客运与货运车辆跨海通道的功能，总开挖土石方量超过600万立方米，超越日本青函海底隧道、英法海峡隧道等，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。
隧道通车后，青岛将进入“双隧时代”，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。
12月30日，青岛港码头内，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进，标志着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体正式开启盾构穿海作业。
隧道连接青岛主城区和国家级新区青岛西海岸新区，设计时速80公里。工程全长17.48公里，主线隧道全长14.37公里，其中海域段9.95公里，此次盾构掘进距离3255米，由青岛港码头内向西海岸掘进，将与钻爆段隧道对接，并在海底洞室内进行盾构机接收、拆解。
胶州湾海底地质条件复杂，“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层，同时，该段隧道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。为此，建设者采用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机施工，设计最大承受压力12巴，在设备选型和材料应用等方面进行优化，配备伸缩式主驱动、开挖仓监视等智能系统提升掘进效率和安全保障。
据悉，胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式，兼具客运与货运车辆跨海通道的功能，总开挖土石方量超过600万立方米，超越日本青函海底隧道、英法海峡隧道等，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。
隧道通车后，青岛将进入“双隧时代”，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。
本文链接：http://www.gihot.com/news-2-640-0.html世界最长海底道路隧道主线开启盾构掘进
声明：本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。
上一篇：行过激流，创新潮涌更向前——2023年世界科技发展回顾·科技政策
下一篇：长二丙火箭完成2023年收官之战
点击右上角
微信好友
朋友圈
点击浏览器下方“
”分享微信好友Safari浏览器请点击“
”按钮
点击右上角
QQ
点击浏览器下方“”分享QQ好友Safari浏览器请点击“”按钮
