3月10日，乘联会发布数据显示，2025年2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26.0%，环比下降22.8%，处于历年2月零售历史高位；今年1～2月累计零售317.9万辆，同比增长1.2%，1～2月恢复正增长，市场表现较强。
“2025年2月是春节后的开局月，随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动，加之车企主动稳定价格预期，总体车市‘价格战’相对往年温和一些。”乘联会表示，2025年1～2月促销进一步明显减弱，尤其是燃油车市场的价格促销基本平稳。
乘联会表示，近期国内外宏观环境的变化好于预期，消费者消费心态相对平稳，叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和2024年2月销量基数低，因此2025年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，实现2025年2月的春节后“开门红”。
新能源成主要驱动力
2月乘用车厂商批发和出口均创历史新高，厂商努力实现春节后的销量“开门红”。其中，2月非直营模式的新能源车促销逐步达到12.5%的高位，较上月增加1.6个百分点。
新能源乘用车市场当月零售68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%；1～2月累计零售143.0万辆，增长35.5%。依靠报废更新和以旧换新拉动新能源强势增长，2月新能源车国内零售渗透率回升到49.5%，较2024年同期渗透率提升15个百分点。
整体来看，2月乘用车市场“价格战”相对温和，传统燃油车的促销率为21.7%，较1月下降0.2个百分点；非直营模式的新能源车促销率逐步达到12.5%的高位，较1月增加1.6个百分点。
乘联会指出，节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍较强烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大，同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传。随着春节后复工和天气转暖等因素影响，消费者的偏好发生明显转变，新能源渗透率逐周快速提升，因此成为节后乘用车市场恢复的主要驱动力。
同时，在今年中国智能AI领域横空出世的DeepSeek，对全球科技竞争格局产生了重大影响。DeepSeek的成功撼动了依赖算力堆砌的传统AI发展模式，其低算力、低成本、较好性能的特点，使得大规模车端快速应用成为可能。乘联会指出，今年政府工作报告中将智能网联新能源汽车定位为新一代智能终端，增强了智能座舱和智驾等概念的消费引导，各家车企都在引入，增量效果较好。
此外，自主品牌仍是托举新能源的重要力量。新能源汽车市场持续增长之下，对电动车业务投入更多资源的中国品牌的市占率持续攀升，自主品牌乘用车2月批发份额突破70%，国内零售份额突破65%，均较2024年增长11个百分点左右。
反观主流合资品牌，2月零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中，德系品牌零售份额17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到5%，同比下降1.4个百分点。
分不同动力形式来看，狭义插混增速大幅高于增程式，2月纯电动批发销量47.8万辆，同比增长69.6%，环比下降7.7%；狭义插混销量28.8万辆，同比增长137.7%，环比下降3.1%；增程式批发6.3万辆，同比增长7.4%，环比下降14.0%。
出口方面，延续2024年强势增长特征，2月乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%，环比下降8%。其中，新能源车占出口总量的33.9%，较同期增加4.4个百分点；自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%，环比下降1%；合资与豪华品牌出口3.5万辆，同比下降47%。
虽然新能源成为乘用车市场恢复主要驱动力，但聚焦“出海”，燃油车仍然占据大盘。乘联会数据显示，2025年1～2月自主燃油乘用车出口42万辆，较同期的44万辆出现5%下滑，自主新能源出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口核心主力。
补贴加码撬动整体市场
2025年3月共有21个工作日，与2024年3月持平。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，乘联会方面指出，“3月的环比产销增长将较为迅猛”。
具体来看，春节后是车企新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。在国家促消费政策推动下，多地出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。此外，由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，预计车市关注度也将持续升温。
政策方面，2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。
今年1月，商务部等八部门联合发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，“两新”政策再加码，相较于2024年，报废更新补贴范围覆盖扩大，国四排放标准燃油车入围，转让本人名下车辆后购买新车也可补贴，进一步迎来利好，继续拉动新一年的汽车市场消费。
报废政策扩围，预计今年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元左右，而各地的置换政策稳定有力度，预计可置换1000万辆，近1300亿元。同时今年的新能源车产销预计1600万辆左右，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，估计可以释放出约2000亿元的车购税免税利好。
对于合计4000多亿元的规模，乘联会认为，相对于5万亿元的汽车销售额，“4000亿元补贴的力度可谓是历史罕见的，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。”
乘联会秘书长崔东树近期指出，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此“价格战”的压力相对减缓，春季车市进入持续走强的良好状态。2025年降价促销力度仍保持较强水平。
具体来看，1月有7款车型降价，2月份有21款车型降价，1～2月的降价车型数量相对于历史来看也是28款的较高的水平，较2024年1～2月的29款基本持平，体现了降价潮仍是较强。
“由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，预计2025年3月中国乘用车市场销量将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。”乘联会指出，“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素，在中国品牌走向全球的大背景下，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。（21世纪经济报道记者巩兆恩）
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