刘强东的朋友圈正在不断扩大。
1.京东汽车成为比亚迪售后领域电商合作平台
近两年，京东跟车算是杠上了。
2024年开年以来，京东与多家车企官宣合作，后来在各种晚会乃至春晚大手笔“送车”。今年7月初，还官宣造出了无人物流货车。
图源：京东汽车微博
而如今，京东又官宣了与一知名车企的合作，还创下了行业历史。
日前，京东汽车与比亚迪汽车销售有限公司正式签署战略合作协议，标志着比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合。
图源：京东养车直通车
值得注意的是，这是比亚迪汽车售后首次实现电商直营。
此次合作的重点是共建“比亚迪汽车售后官方旗舰店”，为比亚迪车主提供包括原厂保养、轮胎、配件和汽车精品等一站式售后服务，同时保障线上服务品质的一致性。
此外，比亚迪的“精诚一家”服务还扩展至全品牌车主，在京东开设独立店铺，提供燃油保养、漆面快修、洗车等服务类产品，目标是让更多车主享受4S店级别的售后服务。
京东汽车将在流量支持、精准营销等方面赋能合作，并基于用户需求匹配保养方案，缩短沟通时间。平台还提供专属补贴，让消费者在确保正品的前提下享受优惠。
这意味着，车主在京东App下单后，可选择到店安装、上门取送车或移动服务车到家。比亚迪的广泛服务网络与京东的线上流程相结合，使汽车养护更加便捷、省钱、省时省力。
而双方的合作早有基础。早在2024年3月，京东集团便与比亚迪达成战略合作，与比亚迪在整车销售、企业合作、营销创新、用户运营、电池维保等方面展开多维度合作，努力为车主用户带来汽车消费的全链路极致体验。
图源：京东物流黑板报
比亚迪作为新能源汽车界的翘楚，销量已逐步超过特斯拉，有望争夺新能源车“一哥”地位。TrendForce最新数据显示，2025年第一季度全球新能源汽车销量已经突破了400万辆大关，同比增长达到了39%，在全球汽车销售中的占比提升到了18.4%。其中，在纯电动车（BEV）和插电混合式电动车（PHEV）中，比亚迪分别以15.4%、38.7%的市场占有率稳居第一。
图源：TrendForce 集邦咨询
而京东则依托1,700家自营“京东养车”门店和4万家合作网点，以及深厚的一体化物流配送体系等重资产基础，为比亚迪提供深厚的资源支持。
比亚迪有着庞大的汽车保有量以及后市场服务需求，京东作为头部电商平台拥有调动资源的高效能力，二者一拍即合，促成了这次合作。
2.互联网巨头加码汽车后市场
如果把整车销售看作一次性的入场券，那么汽车后市场就是一张可以无限续费的终身饭票。
据公安部消息，2024年全国汽车保有量达3.53亿辆。其中，全国新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。
同时，据商务部研究院《2024中国互联网养车市场发展报告》数据，我国汽车后市场规模持续增长，2024年，汽车后市场规模将超过7万亿元，未来还有较大的发展空间。
无论是高速增长的新能源车保有量还是本就有着深厚市场的燃油汽车，都体现出汽车售后这块万亿市场的巨大潜力。
比亚迪敏锐地觉察到了这一点。天眼查显示，今年3月，比亚迪已申请注册三个新商标：“迪迪养车”、“小迪养车”和“精诚养车”。
图源：天眼查
可见，其对汽车后市场的维修和保养服务领域早有关注。
同时，当年轻车主逐渐成为主流，他们的消费习惯开始反向重塑市场。面对4S店动辄昂贵的维修费用和漫长的排队时间，他们更愿意在手机上比价、下单、预约，再到店或在家门口完成服务。政策也在推波助澜——早在2014年交通部就发文鼓励“同质配件自由流通”，推广多年逐渐打破了4S体系对原厂件的垄断。
这一切都表明，汽车后市场正从“渠道红利”转向“用户红利”，谁能把正品、低价、透明、高效同时做到极致，谁就能获得市场青睐。
也因此，不少互联网平台纷纷切入汽车后市场，除了京东，还有阿里巴巴、字节跳动等。
从互联网养车平台发展规模来看，天猫养车用户规模最大，门店数量最多，京东养车位列第二，乐车邦、瓜子养车等也占据一定的市场份额。截至2024年12月，天猫养车门店超过2500家，遍布300多个城市，付费会员超200万。京东养车全国门店数量为2200家。
图源：经济参考网
可见，互联网养车平台的竞争也十分激烈。不过，互联网平台的养车始终属于“第三方”，对于价格非敏感性用户，也许还是更相信4S店直营的品质保障。
而此次京东与比亚迪的官方合作，直接将直营保障和电商平台的便利、实惠两大优点齐聚一身，打破了鱼与熊掌不可兼得的问题。
3.京东在下一盘大棋
京东像是为这一刻做好了准备。对于汽车领域，京东很早以前就开始了布局。
2012年，京东正式上线汽车用品频道，以车用机油、轮胎等标品切入，“卖车先从卖车品开始”。
2015年，京东联手腾讯投资易车网，开始触达整车流通环节。2017年，收购汽车后市场玩家淘气档口，补全备件分销网络。次年，京东汽车大举铺设线下——“京东京车会”诞生，随后三年门店从25城扩张到100城，试水“线上买、门店装”一体化服务。
2022年，京东京车会升级为“京东养车”品牌，将汽车配件、线下汽车养护维修整合在一起，以完整的形态进入到汽车后市场。
2023年6月，刘强东将汽车板块再次升格——成立新的汽车事业部，并整合了整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，京东汽车也升级为一级部门。同年，京东养车推出“震虎价”，公开对标途虎养车，核心品类承诺比竞品低5%，打响汽车后市场价格战。
京东汽车事业部独立后，构建了一个完整的汽车生态系统。这时候，京东在汽车领域的战略布局就已经初具规模。
2024年5月，京东工业进行“太璞”数智供应链解决方案的宣传和区域落地。据统计，目前京东工业数智供应链可以让产业协同成本降低20%–30%。
最后，京东汽车正式成为比亚迪售后首家电商直营平台，标志着京东完成“整车—车品—物流—金融—售后”全链条闭环，也宣告刘强东的“汽车生态梦”抵达最后一公里。
近些年来，京东的车企朋友圈也在不断扩大。
早在2015年，刘强东就10秒拍板投资蔚来，持股蔚来汽车2.82%的股份，这是京东首次在汽车赛道落子。
图源：微博视频截图
2024年全年，京东先后与东风猛士、神龙汽车、东风日产达成零售合作。
5月猛士京东旗舰店上线，并在跨年晚会、“3.8 女神购车节”中玩起破圈营销。同月，京东与神龙汽车签约“龙京计划”，标致、雪铁龙原厂配件入驻京东自营。8月，东风日产京东自营旗舰店开业，车主可线上购买保养套餐、蓄电池、轮胎并到店使用。
今年，京东更是申请“Joyrobotaxi”商标，计划以新造的L4级无人配送车经验切入自动驾驶出租车赛道。
图源：微博
京东还参与了2024年3月的电动汽车百人会论坛，其代表和比亚迪的王传福、华为的余承东、蔚来的李斌同台亮相。京东汽车负责人对京东在汽车领域的布局进行了系统性分享。京东还宣布将联合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”。
可见，作为一个电商平台，京东在汽车圈有着特殊的地位。
从更长远的视角看，汽车后市场不仅是利润高地，更是数据富矿。京东的布局也许不只是为万亿规模市场的利润追逐，还为打造一整个汽车服务生态做准备。
每一次保养记录、每一次配件更换、每一次故障诊断，都在沉淀车主画像、车况档案、行为轨迹。当这些数据打通，一条从“卖一辆车”到“养一辆车”再到“换一辆车”的终身价值链也许更加珍贵。
京东在汽车产业中的角色演进，已从初期的渠道服务商逐步转向生态整合者。其核心价值也已不仅仅在于通过电商基因优化流通效率。但京东能否突破多年来传统汽车产业边界，真正构建起覆盖车辆全生命周期的数据闭环与服务网络，仍需市场与时间的双重验证。
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