问各位IT之家读者老爷们一个问题：你停过机械立体车位吗？从网络上的风评来看，机械车位可谓是“臭名昭著”。
停车难这个问题，不知让多少车主发愁，特别是在车水马龙的闹市区，找空车位纯靠运气。
然而在这种情况下，当空荡荡的机械车位放在眼前时，很多老司机却连看都不看一眼。
明明机械车位是为缓解难停车而生，为何会人见人厌？小编想和大家详细聊聊。
01.
机械立体车位有利
机械立体车位这东西，想必开过车的IT之家家友们都见到过，主要分为四种类型：升降横移类、垂直升降式、平面移动类、简易升降类。
通常来说，最常见的是“升降横移类”，通过上下层载车板联动实现存取。
说起机械车位被应用的原因，在于其具备一大核心优势：空间利用率提升。
由于它由多层铁板、链条和轨道组成，且可以实现车位的上下升降和左右横移，因此可以将汽车抬高几层，从而充分利用纵向空间。
比如原本只能停 3 辆车的地面，可以停下 6 辆车，在占用地表面积不变的情况下，能停放更多车辆。
要知道，伴随着城市发展和汽车普及，土地变得寸土寸金的同时，车位也变得高度紧张。
尤其是在写字楼、商场、医院这种人流聚集地，停车位经常一位难求。
据统计，截至 2024 年，我国汽车保有量和车位比为 1:0.42，存在严重不匹配的情况。
鉴于停车难问题较为严重，机械车位在理论上是能有效解决的一大方案，毕竟其具备提高空间利用率的特性。
因此在过去较长一段时间内，出现过不少助力机械车位发展的政策，比如简化审批程序、减免土地出让金、奖励容积率。
部分地区还曾补贴现金，像深圳市光明区在 2020 年就对机械车位最高补贴 2 万元。
一边是能节省停车空间，一边是有政策扶持，机械车位看上去大有作为。
只是，本以为它能解决停车难的问题，结果却制造了更多的问题......
02.
但是弊大于利
既然是停车位，那其作用就是方便停车，或者至少能停下车。
但是从现实情况来看，大多机械车位不仅不方便停车，甚至根本停不进去车。
根据《城市道路路内停车泊位设置规范》规定，一般停车位标准尺寸大小是根据车型大小来确定的，普通民用车的车位尺寸要求长度在 5-6 米，宽度在 2.5 -2.7 米。
反观机械停车位，《车库建筑设计规范》规定最小外廓尺寸：长 5 米、宽 1.85 米、高 1.55 米、承重 2 吨。
众所周知，规定的最小尺寸，往往就是标准尺寸......
平心而论，1.85 米这个宽度未免有些过于狭窄了，除非是比较小的车，大多数正常家用车只能在夹缝中求生。
尺寸卡得刚刚好，就意味着倒车的难度大，几乎没有调整的空间，一旦出现偏差，轮胎挂彩是常有的事。
再加上高度也较为有限，就算车顶不会蹭到，打开后备箱也很容易和上层铁板碰撞。
而且，即便能顺利把车停下，那狭窄的空间让下车也变得费劲，如果不小心踩到缝隙里，还容易崴脚。
如果说在燃油车时代，机械车位还停留在“不好停”的状态，那么在新能源时代，则已进化到“不能停”的地步。
原因显而易见，对于电车而言，2 米宽度和超 2 吨重量均为基操。
除了不好停车这个问题，机械车位还存在其他让人抓狂的弊端。
比如效率低。由于机械车位需要设备运转、平移、升降等一系列动作，取一辆车通常需要几十秒到两三分钟。
倘若有多人同时存取车，遇到高峰期，便需要排队等待，等个几十分钟都有可能。
比如故障高。在前文中，IT之家小编曾提到，机械车位属于特种设备，需要定期检验、维护和保养，需要投入一定量的人力和财力。
但是，许多机械车位疏于管理，发生故障的概率较高，而一旦出现故障，就会导致车辆受损乃至人员受伤，在划分责任时少不了扯皮。
总之，从解决停车难的思路出发，使用机械车位实现“省空间”是合理可行的。
但是由于设计的限制以及运营的不力，让丰满的理想变为骨感的现实。
03.
“这个行业快要没了”
在今年 3 月发布的《2025年度停车产业论文集》中，关于机械式停车设备的相关数据很是扎心：
截至 2024 年 12 月，全国机械式停车库的累计泊位 985 万个，但行业平均闲置率达 42%。
部分住宅区、商业综合体项目闲置率超 60%，年浪费泊位资源超 120 万个，直接经济损失逾 80 亿元。
以及， 在今年 6 月，清华同衡规划设计研究院联合中国重型机械工业协会停车设备工作委员会与中国市政协会城市停车专业委员会发布《2024 年中国停车行业发展白皮书》。
数据显示，无论是机械式停车设备的销售额还是新增泊位数，都在连年下滑。
而在数据下滑的背后，机械车位的从业者亦丧失了信心，据 @南方周末 报道，记者曾试图电话采访一家机械式立体车库。
结果工作人员说了这样一句话：“这个行业都要没了，你来采访？”
由此可见，机械车位已然不再是香饽饽，而是沦为烫手山芋，不仅车主停车会面临车辆受损的危险，行业也陷入危险处境。
04.
总结
车企造车越做越大、开发标准踩着底线、后期维护价格昂贵...... 这些现实结合在一起，让机械车位行业显得畸形。
机械车位的初衷没有错，在车位紧张的情况下，多挤出点空间，解决停车难的问题。
可惜，受限于各种实际用起来的问题，让它顶多就是一个解决“有无”问题的工具，充其量能用但不好用。
总的来说，机械车位想要摆脱危险的处境，不仅要解决能停车、好停车的主要问题，还要完善效率、安全、维护、运营、管理等次要问题。
唯有设计跟上需求变化，且将成本和回报平衡好，才能不再“人见人厌”。
本文链接：http://www.gihot.com/news-14-11807-0.html机械立体车位，危！
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