病人生命垂危急需用血，却因道路拥堵，血液无法快速送达，生死时刻，人们不禁感慨：“要是能飞就好了！”
“这个愿望很快就能实现。”沈阳航空产业集团总经理贺飞表示，目前，沈阳首条无人送血航线正在进行测试，预计4月首飞。
无人快递、无人高空巡检……随着技术的不断突破，低空经济成为被广泛提及的高频词，在打开新航线的同时，也激活了新场景，拉开了蓝天与陆地之间的竞速序曲。据预测，到2030年，我国低空经济的市场规模将达到万亿元。
低空经济是指以低空空域为依托，以各种有人驾驶或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，空域多指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空间。
不是高空，不是地面。这段中间地带，正在被抢占。各地纷纷出台规划，加紧布局产业、落地项目。作为航空大省，辽宁如何找好“低飞”的角度，“圈”出自己的空间？业内人士表示，找准“航道”、做好配套、创新场景缺一不可。
瞄准大产业
3月26日，友谊宾馆1号楼二楼大会议室内座无虚席，一场关于低空经济的专题讲座，吸引了来自全省的200余家企业、相关单位负责人近500人参加。
省航空产业发展促进会秘书长申世英对会议室爆满既意外也不意外：“低空经济是当下的热门产业，辽宁不少地区、不少企业的心早就‘飞’起来了。”
“大家最关心的问题还是路径。”主讲人——中国航空学会名誉副理事长、中国科协航空科学传播首席专家张聚恩在总结现场提问时如是说。在张聚恩看来，辽宁要结合自身优势选择发展方向。完善的航空产业链条、厚重的工业基础就是辽宁的优势所在、方向所在。
“有整机、有发动机、有配套，这么全的航空产业链条，在全国都不多见。”张聚恩谈起辽宁航空时表示，在低空经济领域，制造和应用是两大市场所在。辽宁是中国航空产业的摇篮，在制造方面有大厂、大所、大学，优势天然、技术全面，要深耕优势，在研发制造上多下功夫。
优势在“大”，产业也要往“大”使劲才行。沈阳航空产业集团总经理贺飞表示，低空领域并不都是消费型的“小家伙”，还有很多“大块头”。比如，我省企业正在研制的载重达10吨的无人运输货机，4座、6座的新能源飞机，它们能满足长距离、大载重的飞行要求，更适用于工业、培训、旅游、短途客货运等场景。目前，辽宁企业正在突破这方面的关键技术，这将是未来辽宁展翅低空的“大空域”。
找到“航向”，就要加快速度起飞。低空经济虽“路”在天上，但“根”在地上。基础设施是其飞得起、落得下的保障。
近日，一场关于《辽宁省通用机场建设规划（2024－2035年）》的专家论证会在沈阳举行。“沈阳有很多4座、6座的新能源飞机可以开展短途旅游和培训，这次规划是从省级层面对通用航空基础设施建设进行保障，将助力辽宁低空经济快速发展。”张聚恩表示。在小型无人机设施方面，贺飞表示：“年底之前，我们将在沈阳建设100个起降点，搭建空域网、航路网、设施网和信息网，为低空经济相关活动做好基础设施配套。”
拓展新场景
低空经济看似是向空间要效益，实际上是向现实需求要答案、向产业基础要潜能、向创新思维要增长点。
“相比消费类的应用场景，辽宁更多的是生产性应用场景。”申世英表示。
在国网辽阳供电公司变电运行工区，一台无人机正在充电，变电站管辖范围内的所有电塔、设备检查，都由它负责巡检。“过去，巡检靠老师傅‘望闻问切’，差不多半个月才能完成一个周期，危险的地方还无法攀爬。现在只需要一架无人机，只要两天，所有地方都能完成一次巡检。”工区主任郑楠笑着说。
类似的场景，在沈阳燃气系统也开始尝试。“未来，我们还可以探索在大型工厂、生产线、电力系统等场景开启低空应用。”申世英表示。
除了生产领域，应急管理领域也是低空经济适合覆盖的场景。“比如消防领域、医疗领域。”贺飞表示。目前，消防观测主要由高塔来完成，每个区域建立一座瞭望塔，在塔上安装摄像头来完成火情监测。相比无人机，高塔监测点位固定，对于起火点近处无法观察细致，且覆盖面有限。如果改成低空观测的方式，范围将更大、准确性将更强。“在新技术面前，很多场景是需要创造出来的。这就好比，要先有互联网才会有电商，有网速才能实现移动支付一样。”在贺飞看来，低空经济的市场分为两部分，一部分是解决现实需求，一部分是开启新业态。
如今，在沈阳航空产业集团，总有一群年轻人不定期进行头脑风暴。“我们期待创造出新的应用场景，开启一个从辽宁蔓延至全国的新业态。就像电商、就像外卖。”贺飞对未来充满信心。
“应用就意味着市场。目前，我们已经拥有全球首个RX1E－A双座电动飞机，新能源飞机已完全可以实现在一定范围内的长距离飞行。我们的飞机主要应用于教培和观光，期待未来能有更多的应用场景，实现批量生产。”讲座结束后，辽宁通用航空研究院副院长赵铁楠走出会场，指着远处的天际线意味深长地说：“空域一直就在那里，用好它，将为辽宁航空开启新纪元。”
（辽宁日报记者 孙大卫）
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