中新经纬6月26日电 (薛宇飞 魏薇)近两年，旅游列车受到部分游客青睐，相关政策也在鼓励增开旅游列车。
“复星基础设施产业发展集团(下称复星基础设施)旗下的星享铁旅是旅游列车市场中为数不多的民营铁路文旅企业。”在世界经济论坛2025年新领军者年会(第十六届夏季达沃斯论坛)上，复星基础设施董事长温晓东说。
温晓东在接受中新经纬专访时称，2021年时，全国经改造的陆地游轮及观光主题列车的数量不足10列，目前已增加到20余列，铁路文旅市场的蛋糕不断做大。他认为，旅游列车是一片充满想象力的蓝海市场，而高品质旅游列车市场完全有能力发展成百亿元甚至千亿元级规模。
万元票价也实现高上座率
复星全球合伙人、复星国际副总裁，复星基础设施董事长温晓东。来源：受访者供图温晓东观察到，近几年，中国旅游市场呈现几个显著趋势。一是，个性化与圈层化，小众目的地、主题游、定制游的需求激增；二是，体验至上，游客愿意为独特的、有记忆点的体验付费，对服务细节和文化内涵要求更高；三是，品质消费崛起，中高端旅游市场潜力巨大，消费者追求舒适度、私密性和专属感。四是，文旅深度融合，旅游成为感知文化、连接历史的重要载体。
“这对我们来说是巨大的商机。我们正积极布局高品质、差异化的文旅产品，以‘铁路+文旅’模式满足旅客需求。”他说。
目前，星享铁旅运营着“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”“石屏米轨小火车”三个旅游列车特色产品，其中，“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”是高品质旅游列车，票价达到上万元。
在每年5月至11月，“丝路梦享号”列车的主要线路有西宁-格尔木-敦煌、喀什环线、西宁-喀什、敦煌-喀什，产品行程5天4晚起，售价自29999元/人起。“呼伦贝尔号”列车在6月-10月开行夏秋季班次，12月-次年2月开行冬春季班次，主要经过海拉尔、根河、漠河、阿里河、哈尔滨等目的地，夏秋季、冬春季6天5晚产品，售价自21999元/人、24999元/人起。
在服务上，温晓东介绍，列车提供游客数量与服务人员接近1:2的“管家式”服务，进行定制化专属文化讲解，提供米其林/星厨品质标准的餐饮。体验方面，“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”不仅仅是交通工具，更是流动的旅游目的地，比如，“丝路梦享号”车厢设计融合汉唐丝路元素，配备超大空间客厅车、270度观景车厢、雪茄室、KTV房等，将文化、社交与生活方式融为一体。列车行程结合目的地特色，带领游客体验敦煌壁画修复、喀什印花及土陶等。
“按照日客单价计算，‘丝路梦享号’列车在6000元/人/天左右，这在中国国内是比较贵的，但我们的投入也很高，运营模式完全是参考国际方式。到2026年，公司计划继续提升价格，而这部分收入将投入到产品升级改造之中。”他说。
“国内旅游市场存在对深度游的需求，而在有限假期和辽阔土地上该如何解决‘旅长游短’这一痛点，是很重要的。国内缺乏高品质、主题化、整合式的长线铁路旅游产品，星享铁旅想要将更多的消费留在国内，并吸引更多境外客源来到中国。”温晓东说。
据了解，“丝路梦享号”于2024年开行，当年5个月累计接待超过1500名游客，2025年累计接待1270名游客。截至2025年6月，“呼伦贝尔号”累计接待2896名游客，每年夏季班次上座率都能稳定在80%左右，“石屏米轨小火车”节假日、黄金周上座率能达90%以上。
据介绍，从星享铁旅整体的客群结构看，以追求品质生活和深度体验的高净值人群、家庭客群为主，同时也吸引了不少年轻群体。中老年是重要客群之一，占比57.8%，但并非唯一主体，相比国外的旅游列车，整体客群呈现多元化、年轻化趋势。
“绝非‘小众’市场”
随着中国入境签证政策的优化，入境游市场升温。据中国旅游研究院发布的报告，2024年，中国共接待入境游客13190万人次，同比增长61%。
温晓东称，旅游列车在国际上已有百余年历史，是一个很成熟的产业，国际游客的认知不需要再花费大量精力培育，更能接受旅游列车这样的业态。2024年开通的“丝路梦享号”在运营4个月时，国际游客的占比近10%。截至目前，2025年班期国际旅客预收占比30%。
他表示，伴随免签国家游客来华旅行更加频繁，他们对来华体验深度有了更高要求，中高端市场有较大潜力。消费者对个性化、高品质体验的追求愈发强烈，这对企业的产品创新能力和差异化运营水平提出了更高要求。
“我们认为，旅游列车绝非‘小众’市场，而是一片充满想象力的‘蓝海’。”温晓东继续称，参考全球成熟市场经验，中国拥有世界级的风光和文化资源，铁路网络发达，高品质旅游列车市场完全有能力发展成百亿元甚至千亿元级规模。
他也指出，旅游列车市场壮大与否，与产品创新、路网资源高效利用、市场认知培育、政策配套等方面有密切关系。
温晓东透露，未来，星享铁旅将聚焦三大战略方向：一是业态多元化，通过“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”等系列产品迭代升级，完成差异化线路设计，覆盖全季节、全龄段客群的旅游网络；二是体验国际化，通过全球化客源与资源整合，完善国际化标准，丰富会员体系，推出更多定制化服务，并与欧洲高端列车品牌战略合作，加速境内外客源互导，吸引更多高净值客群与国际化客源；三是发展可持续化，预计会有多列新车推出，助力全域旅游业态升级。
积极盘活富余铁路线路
2025年1月，国务院办公厅印发《关于进一步培育新增长点繁荣文化和旅游消费的若干措施》的通知中提出，扩大特色优质产品供给，增开大众旅游列车、银发旅游列车、主题特色旅游列车。
目前，已有多个铁路局开通或增开旅游列车。温晓东称，全国范围内经改造的陆地游轮及观光主题列车数量在2021年时不足10列，而截至目前，已增加到20余列，铁路文旅市场的蛋糕不断做大。
温晓东说：“当大家聚焦在我们列车的硬件、软件设施时，公司更注重的是给旅客带来的全方位的体验，无论是主题观光列车还是陆地游轮系列，都与沿线文旅资源进行深度合作。比如，将石屏独有的海菜腔搬上‘石屏米轨小火车’；将‘丝路梦享号’调到云南，与‘石屏米轨小火车’实现联动；2024年12月，我们举办了跨越14个路局、20个省市的环神州嘉年华活动。这种将旅游与生活方式相结合的理念，是星享铁旅与其他旅游产品相比的核心差异所在。”
他也坦言，民营企业参与旅游列车市场，面临着初期投入大、线路资源研究需紧密合作、市场培育需时间等挑战。
经过近几年的实践，温晓东也感受到发展旅游列车市场面临的一些痛点。他称，国内高品质旅游列车的市场仍处于培育期，打造高品质旅游列车产品需要大量固定成本投入(车体改造投资、铁路运输费等)，项目前期运营压力较大。目前，在鼓励企业发展旅游列车的政策支持、税收优惠、贷款利息等方面，企业希望能得到相关政策的支持。
温晓东称，国内现存大量老铁路因客运功能丧失而停用或面临停运，这些老铁路往往具有深厚的历史文化内涵和旅游价值，由于线路产权归属不清晰及基础设施改造投入过大，往往难以达成共识，无法盘活富余资源。因此他建议，有关方面应积极盘活富余铁路线路。
温晓东还表示，根据相关规定，普速空调客车一般运行年限为30年，而目前所有改造旅游列车车体都是各路局旗下使用年限达十余年的25G型客车，也就意味着企业对车体的使用权仅有十余年。以“丝路梦享号”为例，除25G主体框架未拆除外，其余均在铁路安全范围内进行拆除重建，这就意味着车体满足更长的运营使用年限需求。因此，他建议适度增加这些车辆的使用年限，降低企业成本。
(更多报道线索，请联系本文作者薛宇飞：xueyufei@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
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责任编辑：罗琨 李中元
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