坐拥我国西南方向出海口，广西却长期被戏称为“假的沿海省份”。
其原因在于，广西主要几条大江，漓江、邕江、柳江等在梧州汇成西江，最后通过西江流向广东出海；反观广西出海口——北部湾港，无一条区内大江连通。
江河虽多但优势不大，于是广西打算以水“改命”。
2022年，接南宁和北部湾港的平陆运河开工，按照最大航道等级建造的百里运河，可显著缩短南宁乃至西南货物从内河出海航程，也给运河沿线城市尤其是北部湾港，带来更多产业机遇。
2024年底开通的龙门大桥，是广西最长跨海大桥，意在推进北部湾经济区内部的3座沿海城市（北海、钦州、防城港）迈入“1小时通勤圈”，进而推进广西沿海地带更好统筹港口资源、优化分工合作。
然而，被当地赋予重大期待的北部湾经济区，以及近年陆续推进的龙门大桥、平陆运河，又将为广西带来什么？
北钦防一体化
广西有3个沿海港口，北海港、钦州港、防城港，三者合一组成“北部湾港”。
钦州港与防城港直线距离不算远，但隔着茅尾海，茅尾海形似“猫尾”探进陆地，两地开车通行，需沿着长长的“猫尾”绕行，单程90多公里，耗时近2小时。
新近开通的龙门大桥，是“猫尾”上的一“横”，几乎将钦州港、防城港以直线连接，将两地通行时间缩短至20多分钟，显著提高两地通行效率，促进人货往来。
茅尾海航拍 图源：图虫创意
于当地而言，龙门大桥打通了制约防城港、钦州两地经济要素加速融通的卡点，是北钦防一体化的重要一笔。
2019年6月，广西就提出，要加快北钦防一体化发展，打造设施互通、产业互补、园区协同、服务共享、内外联动的一体化新格局，以强化北部湾港三港域分工协作、协同发展，更好统筹港口规划建设运营和港航资源配置。
同年7月，广西印发《关于推进北钦防一体化和高水平开放高质量发展的意见》和《广西北部湾经济区北钦防一体化发展规划（2019-2025年）》，对交通方面做出具体布局：打造“1130”快捷区域交通网，建设1小时通达南宁、湛江等周边主要城市的交通网、三市主城区1小时通勤圈及三市主城区与相邻园区、港区30分钟快速通道。
若把视野放宽，龙门大桥作为国家公路网规划的丹东至东兴G228国道广西滨海公路主线的重要组成部分，广西滨海公路除把北海、钦州、防城港三座城市连成一体外，向东，可通过G228广东段连接粤港澳大湾区；向西，可从东兴出越南连通东盟。
细究上述交通规划，也不难看到广西近年发展的关键词，“北部湾经济区”“向海图强”“融入粤港澳大湾区”“深化与东盟国家合作”。
争夺“水上流量”
在广西，上一次引发大量关注的建设项目，是平陆运河。
根据规划，这座耗资700多亿的运河，将于2026年完工，全长134.2千米，按内河I级（最大级别）航道标准建设，起于南宁横州市，连接钦江，直奔北部湾港。
这条运河的作用在于，让原先流经邕江、汇入西江最终在广州港出海的货物，可直接走平陆运河，从北部湾港出海，这一改道将缩短入海航程约560公里。
平陆运河正在建造中 图源：平陆运河集团有限公司
根据预测，平陆运河建成后，每年为西部陆海新通道沿线地区节约的运输费用将超52亿元。与此同时，平陆运河与北部湾港相辅相成，还会显著促进沿线产业布局及出口业务，带动沿线城市发展。
广西此举，或意在摘掉“假性沿海省份”帽子，尽可能发掘、扩大现有江海资源。
要知道，很长一段时间，虽同在一众沿海省市名单，但港口经济之于广西社会经济发展的推进作用，却明显弱于大多数沿海城市。
其原因在于，广西的主要几条大江，漓江、邕江、柳江等在梧州汇成西江，最后西江流向广东出海；反观广西北部湾港，无一条区内大江连通，也被形容为“假出海口”。
古往今来，水利万物。千百年前，水运是主要物流方式，由京杭大运河及其串联的长江、淮河，主导着中国经济乃至政治格局；改革开放之后，全球加工贸易转移之际，我国一批沿海城市接住机遇，发展制造业，经济率先崛起。
时至今日，陆空运输愈加发达，但水运仍是最经济的运输方式。有数据显示，水运运输成本仅为铁路的50-60%，公路的12-15%，空运的4-6%，在降低碳排放、环境污染、噪音等方面也具有很大的优势。
坐拥多条大江和出海口的广西，却长期难得其利，于是广西开始在“水”上下功夫。
事实上，不论平陆运河，还是新近开通的龙门大桥，对广西而言，都有一个共同的目标——服务北部湾经济区。
从地图上看，平陆运河建成后，将与横跨茅尾海的龙门大桥在北部湾腹地形成“十字形”交通网络，助推构建区域发展新格局。
北部湾经济区，是指由广西沿海地区北海、钦州、防城港市及南宁市所辖的行政区域为主组成的经济区。
从地理上看，北部湾经济区，向东，毗邻粤港澳大湾区；向西，与东盟国家陆海相连、与泛北部湾各国隔海相望，是大西南乃至整个中国面向东盟的最佳海上通道、陆路通道。
基于这样的地理位置，北部湾经济区于2006年成立，2008年国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着北部湾经济区开放开发上升为国家战略。
但在沿海经济开放布局中，从北到南的海岸线上，相比珠三角和长三角，北部湾地区发展明显较慢。因此，在全国各地区的均衡发展的背景下，广西北部湾经济区的发展，将会因龙门大桥的建成而加速。
有何挑战
2024年上半年，北部湾港不仅完成集装箱吞吐量432万标箱，位列全国第九位，且同比增幅高达19.8%，居于全国港口十强的榜首。
把目光拉长至过去6年。2019年，北部湾港集装箱吞吐量排在全国第15位，至2020年，北部湾港集装箱吞吐量攀至全国第10，同比增长32.2%，增速稳居全国沿海主要港口第1位。其后的2021年-2023年，北部湾港吞吐量年年排在全国第9。
北部湾港货运吞吐快速增长背后，是西部陆海新通道战略、北部湾港基础设施和港航服务水平不断推进、对外开放持续深化等多方面作用。
伴随平陆运河将于2026年建成，有观点指出，北部湾港货运吞吐量还将迎爆发式增长，而北部湾经济区，也会加快成为广西经济的重要增长极，平陆运河将成广西经济发展的关键。
但也有不一样的讨论和观点，作为平陆运河出发点，南宁货物出海，将最直接、最先收益，但是当地有这么多货物需要运输吗，即平陆运河建成后，“运什么”？其他西南省份是否会将原先主要走广州港出海的货物转走北部湾港，其中要考量哪些问题？
防城港 图源：图虫创意
就当前北部湾经济区的发展挑战，经济学者盘和林在接受时代周报记者采访时指出，北部湾经济区内的城市规模普遍较小，没办法形成规模经济，且北部湾经济区尚未加入到全球供应链的主航道当中，缺少海外投资，尤其是缺少代工厂。
“举个例子，如果一个老板要来中国投资建厂，他大概率会选择广东而非北部湾，因为广东的配套产业丰富，能够找到所有需要的原料，配件，而北部湾却很难。”
盘和林认为，西南省份如今出口通道选择颇多，一条是中欧铁路线，一条是北部湾，一条是陆路和东盟国家接壤，以及广州港。其中初级产品和资源类矿产，会选择通过北部湾减少出口陆路路程，从而节约成本。
但事实上，我国资源出口的量总体是有限，多工序的产品还会选择走广州港，因为很多产品要在珠三角完成最后组装。为此，他建议，北部湾在产业布局的时候，尽可能的向产业上游配套的领域发展，比如手机产业，把这些配件直接运往东盟和南亚，就可以缩短路程，体现北部湾的距离优势。
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